VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control)

Zkratka VTEC označuje motory automobilky Honda s proměnným časováním ventilů. Proměnné časování ventilů se používá k optimalizaci parametrů motorů. Díky němu dosahují motory vyšších výkonů a nižší spotřeby.

Variabilní rozvody jsou používány ke zdokonalení výměny náplně válců pístového spalovacího motoru. Více detailů se dočtete v článku o variabilních rozvodech.

Automobilka Honda je považována za průkopníka v zavádění motorů s proměnným časováním ventilů do sériové výroby. V roce 1983 představila Honda první motor s touto technikou v motocyklu Honda CBR400. Až v roce 1989 uvedla na japonský trh i první automobil s motorem vybaveným proměnlivým časováním ventilů Integra XSi/RSi a CRX. Tento motor o zdvihovém objemu 1595 ccm dosahoval velmi slušného výkonu 118kW při 7600 ot/min. U nás jej známe z modelů Civic VTi a CRX. V současnosti je v nabídce automobilky Honda hned několik verzí motoru VTEC s rozvody SOHC i DOHC. Ve vývoji je dokonce systém VTEC-DI s přímým vstřikováním benzinu, schopný spalovat extrémně chudé směsi s poměrem až 65:1.

 

Princip
Ventilový mechanismus je vybaven více vahadly rozdílné geometrie. Tlakový olej přepíná vahadla, která budou zrovna zabírat. O zajištění se starají propojovací čepy. Krajní vačky s pozvolnějším náběhem a nižším profilem (zdvihem) ovládají ventily v nízkých a středních otáčkách. Při vysokých otáčkách hydraulicky ovládaný čep propojí vahadla, a tím zapojí do práce prostřední vačku, která má strmější náběh a větší zdvih – vhodné pro vysoký výkon a otáčky.

i-VTEC
Posledním stupněm ve vývoji motorů s proměnlivým časováním a zdvihem je motor i-VTEC. Malé písmeno „i“ v tomto případě znamená intelligent. Systém i-VTEC slučuje výhody všech dosavadních vývojových stupňů proměnného časování a zdvihu motorů Honda (VTEC-E, DOHC VTCE a VTC) do jednoho celku. První motor s technologií i-VTEC byl použit u modelu Stream. Agregát u tohoto modelu sice nevynikal výkonem, ale přesto znamenal značný vývojový krok v konstrukci variabilního rozvodu. Více než o maximální výkon se konstruktéři snažili o nízkou spotřebu paliva, optimální průběh točivého momentu a nízké emise.

motor s logem i-VTEC

Video

Text: Jan Sajdl
Foto:
www.honda.com
Klíčová slova:
motor, rozvody, rozvodový mechanismus, VTEC, i-VTEC, Honda, variabilní časování