xDrive

Německá automobilka BMW vyvinula systém pohonu xDrive jako odpověď na konkurenční systémy inteligentního pohonu všech kol (typicky Torsen nebo Haldex), které se začaly objevovat na trhu. Obecným principem fungování inteligentních pohonů všech kol, je využívání mezinápravových spojek. Tyto spojky umožňují připojit či odpojit jednotlivé části pohonu podle aktuálních podmínek a požadavků na trakci vozidla.

Automobilka BMW vyvíjí pohon všech kol pro různé modelové řady již řadu let, proto existuje více typů a generací pohonu zvaného xDrive. Počínaje stálým pohonem všech kol s možností regulace poměru hnacích sil mezi nápravami, až po úplné vektorování točivého momentu poháněných kol. Všechny tyto variace pohonu spadají pod souhrnné obchodní označení xDrive a liší se podle konkrétních modelů a generací. Stručný přehled vývoje systému xDrive najdete na konci článku.

 

---

Jak funguje xDrive od BMW:

Každá nová generace pohonu všech kol xDrive je o něco sofistikovanější a rychlejší. Dnes pohon xDrive běžně využívá informace od systému jízdní stability DSC, aby mohl s předstihem zareagovat na jízdní situaci například přesunutím výkonu na vnější zadní kolo. Reakční doby vícelamelových spojek jsou dnes pod hranicí 100 milisekund. A celý proces směřování toku točivého momentu je řízen výkonnou elektronikou a odborně se nazývá – vektorování točivého momentu. To v praxi přináší možnost měnit velikost točivého momentu působícího na jednotlivá kola všech poháněných náprav. Hlavním přínosem takového systému je možnost výrazného ovlivnění jízdních projevů vozidla v různých situacích.

S nástupem a rozvojem elektrifikace v automobilové dopravě, se začíná stále více prosazovat koncepce čistě elektricky poháněné sekundární nápravy. Primární pohon je tedy řešen konvenčním spalovacím motorem. V případě potřeby zvýšené trakce se navíc aktivuje náprava s elektrickým pohonem. Automobilka BMW takové technické řešení nazvala – eDrive.

Video:

---

Historie:

V roce 1985 byl představen první model značky BMW s pohonem všech kol – BMW 325i Allrad v karosářském provedení sedan. Zvolené technické řešení pohonu všech kol využívalo automatických viskózních spojek umístěných přímo v převodové skříni a zadním diferenciálu. Tyto viskózní spojky rozdělovaly hnací sílu v poměru 37:63 ve prospěch zadní nápravy tak, aby zůstal zachován klasický jízdní projev automobilů BMW.

Od roku 1988 byl nabízen stejný model také v provedení „touring“ čili kombi. Zároveň tento model dostal nový název s písmenem X, které mělo znázorňovat pohon všech kol – BMW 325iX. Tento systém byl stále ještě bez elektronického řízení s automatickými viskózními spojkami.

V roce 1991 byl představen pohon všech kol s elektronickým řízením – BMW 525iX. Inovovaný systém již obsahoval vícelamelové spojky, které umožňovaly plynule a zcela automaticky měnit rozdělení výkonu mezi přední a zadní nápravu. Standartní rozložení bylo v poměru 36:64. Zpočátku se na zadní nápravě používala hydraulicky ovládaná vícelamelová spojka, která však byla později nahrazena elektronicky řízeným selektivním brzdným zásahem. Systém vyhodnocoval až případnou ztrátu adheze, dříve nezasáhnul. K tomu využíval informace o rychlosti otáčení kol, o stavu brzd, o otáčkách motoru a o poloze škrticí klapky.

V roce 2003 byl představen nový inteligentní systém pohonu všech kol nazvaný xDrive – BMW X3 a X5. Jednalo se o první systém, který proaktivně sledoval jízdní situaci díky spolupráci se systémem jízdní stability DSC. Díky údajům o úhlu natočení volantu, poloze plynového pedálu a hodnotě bočního zrychlení systém xDrive rozpoznal riziko přetáčivosti nebo nedotáčivosti ještě, než k ní došlo. Včasným přesměrováním toku hnací síly dokázal xDrive podpořit vyvážené jízdní výkony ve všech situacích. Později byl pohon všech kol ještě doplněn o aktivní zadní diferenciál (DPC), který dokázal rozdělovat výkon dokonce na jednotlivá kola nápravy.

V roce 2009 poprvé značka BMW zkombinovala pohon všech kol s hybridním pohonem – BMW ActiveHybrid X6. V tomto novém spojení pomáhal pohon všech kol především lépe zpracovat dynamiku při jízdě na elektřinu.

V roce 2014 BMW řady 2 Active Tourer kombinuje pohon xDrive s novým pohonem předních kol a motorem uloženým vpředu napříč. Tento evoluční krok byl fanoušky značky přijat s určitou dávkou skepse. Jelikož z vozidla značky BMW dělal předokolku a ještě s motorem uloženým napříč. Zadní nápravu bylo možné pohánět prostřednictvím vícelamelové spojky Haldex.

V roce 2015 přichází poslední výrazná evoluce – pohon eDrive, který nabízí elektrifikovaný pohon všech kol – BMW X5 xDrive40e. Inteligentní hybridní řízení systému eDrive synchronizuje činnost spalovacího motoru a elektromotoru.

M xDrive

Zbývá ještě doplnit, že automobilka BMW nabízí zcela jiný systém xDrive pro své výkonné modely divize „M“ – nazývá jej M xDrive. Tento systém je možné nastavovat mnohem detailněji a i fyzicky se jedná o zcela odlišný systém. Například v BMW M5 je možné pomocí informačního a zábavního systému přimět vůz, aby posílal výkon pouze na zadní kola.

---

Víte, že …?

Automobilka BMW má speciální označení pro vozidla využívající vektorování točivého momentu a pohonu pouze jedné nápravy – sDrive.