Zimní pneumatika

Každoročně se s nástupem zimy otevírá nekonečná debata o významu zimních pneumatik a jejich správném použití. Díky medializaci tohoto tématu si dnes většina motoristů uvědomuje význam použití zimních pneumatik i na nezasněžených cestách. V našich klimatických podmínkách není zima zdaleka tak krutá jako na severu. V České republice je během zimy v 40% suchá vozovka, 45% vlhká a pouze v 15% zasněžená či zledovatělá. Taková statistika nezní až tak nebezpečně. Je třeba si uvědomit, že určující parametr pro bezpečnou jízdu je především teplota, která ovlivňuje adhezní vlastnosti pneumatik. Základním předpokladem bezpečné jízdy v zimním období je použití zimních pneumatik. Jak ale poznat dobrou zimní pneumatiku?

Mnoho motoristů podceňuje výměnu pneumatik za zimní a ohrožuje tak nejenom sebe, ale i ostatní účastníky silničního provozu. Zimní pneumatika se od letní neliší pouze dezénem, který je lépe uzpůsoben na odvádění vody ze stopy pneumatiky a předchází tak vzniku akvaplaningu v rozježděné zimní břečce, ale především se liší chemickým složením použité pryže. Pro výrobu zimních pneumatik se používají speciální měkčí směsi s vysokým obsahem siliky a někdy dokonce skelných vláken. Díky těmto složkám neztrácí zimní pneumatika své adhezní schopnosti ani při nízkých teplotách, lidově řečeno: zimní pneumatika tolik netvrdne. 

 

porovnání dezénu zimních (horní řada) a letních pneumatik (dolní řada)

Jak se pozná zimní pneumatika?
Už na první pohled se letní a zimní pneumatiky liší tvarem i uspořádáním dezénu. Většina zimních pneumatik je tzv. směrových nebo asymetrických. Tento tvar dezénu pomáhá lepším záběrovým vlastnostem a lepšímu odvodu vody ze stopy pod pneumatikou. Zimní pneumatika má také více zářezů než letní. V každém „špalíku“ vymezeném drážkami jsou totiž ještě další jemné vlnkovité zářezy, které odvádějí vodu a sníh.
V roce 2011 byla přijata směrnice Evropské unie, která stanovuje podmínky pro zimní pneumatiky. Součástí tohoto předpisu je i povinné testování. Pneumatika která podmínkám a testů vyhoví, smí na bočnici nést nápis M+S, M.S, M/S nebo MS (z anglického Mud/Snow, Bláto/Sníh). Podle některých výrobců však tato písmena nezaručují použití do mrazivého počasí. Jistotu, že se jedná opravdu o zimní pneumatiky, dodá až symbol horského masivu se sněhovou vločkou.

 

Kdy přezout pneumatiky?
Odborníci doporučují přezout na zimní pláště již v období, kdy se venkovní teploty pohybují pod +7 °C. Testy prokázaly, že pod touto teplotou dosahují zimní pneumatiky lepších výsledků při brzdění i ovládání vozidla v zatáčkách. Zimní pláště rovněž mají lepší samočisticí a záběrové vlastnosti.

Jak zvolit optimálního výrobce zimních pneumatik?
Výrobce vozidel obvykle na základě svých zkoušek doporučuje výrobce i typ vhodných pneumatik. Pokud tomu tak není, je možné se pro vhodnou pneumatiku rozhodnout na základě testů pneumatik uveřejňovaných v renomovaných odborných časopisech.

Jakou zvolit šířku zimních plášťů?
Rozměry pneumatik jsou uvedeny ve velkém technickém průkazu. Dříve se doporučovalo volit zimní pneumatiky oproti letním trochu užší, aby se lépe zařezávaly do sněhové pokrývky. Což je sice správná myšlenka, nicméně pochází ze severských zemí, kde jsou odlišné sněhové podmínky a na silnici je defakto souvislá sněhová pokrývka. Proto se dnes od tohoto pravidla pomalu upouští. Na druhou stranu, příliš široké pláště mívají za mokra problémy s aquaplaningem a mokro či břečka je v zimě častým jevem.

Brzdná dráha při nízkých teplotách               

Brzdná dráha

Zimní pneu

Letní pneu

s ABS

bez ABS

s ABS

bez ABS

ze 40 km/h do zastavení,

asfalt se sněhem

17,6 m

20,5 m

22,6 m

24,8 m

z 50 km/h,

asfalt s námrazou a se sněhem

40,0 m

44,5 m

44,3 m

51,5 m

* zdroj: Autoklub ČR

Kde a kdy hrozí námraza?
– především po ránu a navečer
na mostech
v údolích a pod svahy, které vrhají stín
pozor na úseky kde vane vítr, mohou se tam vyskytovat sněhové jazyky či námraza
v okolí řek, rybníků, jezer a bažin
na silnicích nižších tříd, které mají při údržbě nižší prioritu
také pozor na podzim na napadané listí a znečištěnou vozovku oranicí

Minimální výška dezénu zimních pneumatik?
České právní předpisy stanovují minimální hloubku dezénu, pro zimní pneumatiky je závazný zákon č. 361/2000 sb. Dříve předpisy neřešily, zda se jedná o zimní nebo letní plášť. Dnes jsou limity rozdílné. Pro letní pláště je minimální výška dezénu stále 1,6 mm, kdežto u zimních pneumatik je nově minimální výška dezénu 4 mm (pro vozidla nad 3,5 tun je 6 mm). Což souvisí s větším množstvím vody a tajícího sněhu v zimním období.

Pneumatiky v důsledku působení kyslíku a slunečního záření postupně ztrácejí své původní vlastnosti, takzvaně tvrdnou. To platí i pro zimní pneumatiky, kde ovšem požadavek na její dobré adhezní vlastnosti je velmi důležitý. Proto by zimní pneumatiky neměly být používány déle jak 4 roky. Řidičům, kteří ročně najezdí menší porci kilometrů, se tak může stát, že pneumatika ztratí své „zimní“ vlastnosti ještě před svým fyzickým opotřebením, tzv. zestárne. Pro letní provoz je taková pneumatika ještě vyhovující. Řada řidičů tedy chce i mimo zimní sezónu „dojezdit“ své staré zimní pneumatiky. Mějme však na paměti, že se vzrůstající teplotou zimní pneu příliš měkne a pro letní použití není ideální. Např. brzdná dráha je delší, opotřebení pneumatik je vyšší i jízdní vlastnosti jsou horší. Pokud s tím však řidič počítá, nic mu nebrání v „doježdění“ zimních pneumatik.

Brzdná dráha se zimními plášti v letním období
V letním období je podle testů rakouského autoklubu ÖAMTC brzdná dráha z rychlosti 80 km/h u letního obutí o 6,4 metru kratší než se zimními plášti.

Brzdná dráha čínských pneumatik
O (ne)kvalitě čínských produktů, která někdy hraničí až s nebezpečností, snad není třeba dlouze psát. Test zimních pneumatik autoklubu ADAC z roku 20015 ukázal alarmující rozdíly. Plášť ContiWinterContact TS 850 o rozměru 165/70 R 14 zastavil z rychlosti 80 km/h na mokru po 36,2 metech. Čínská pneumatika potřebovala o 13,4 metru delší brzdnou dráhu. Na pováženou je i fakt, že podle povinného EU štítku byly obě pneumatiky stejné třídy, což naprosto devalvuje smysl a vypovídací hodnotu takových štítků!

Věděli jste že:

První byli na severucs_prvni_zimni_pneumatika_000
První zimní pneumatika byla vyrobena firmou Nokian Tyres v roce 1934. Tato pneumatika byla navržena pro nákladní automobily a nesla název Kelirengas. O dva roky později v rove 1936 se objevila i první zimní pneumatika pro osobní vozy, ta nesla Hakkapeliitta. Byla charakteristická svým extrémně hlubokým dezénem.

Hluk je minulostí
Ještě v nedávné minulosti platilo, že zimní pneumatika je při jízdě hlučnější a jízda méně komfortní. Dnes jsou kvalitní zimní pneumatiky v těchto parametrech srovnatelné s letními.

Rychlostní index zimních plášťů
U letních pneumatik neexistuje žádná výjimka a rychlostní index pneumatiky musí odpovídat hodnotám v technickém průkazu. U zimních plášťů je však možné použít i nižší rychlostní index! Jak je uvedeno ve vyhlášce č. 341/2002 Sb.: „V případě použití zimních pneumatik (M+S) s nižší kategorií rychlosti, než je nejvyšší konstrukční rychlost vozidla, je nutno na tuto skutečnost upozornit dodatkovým označením formou nálepky, která musí být v zorném poli řidiče.“

Protektory v zimě nebrat
Vyhněte se koupi protektorovaných zimních pneumatik. U použitých plášťů není znám původ a stáří pláště a rovněž směs použitá na protektorování běhounu nemá s největší pravděpodobností zaručeny „zimní“ vlastnosti.

Pravidlo 4×4, aneb 4 důležité zásady pro použití zimních pneumatik:
1. – na vozidle používejte 4 stejné pneumatiky

2. – pneumatiky používejte maximálně 4 sezóny

3. – doporučená minimální hloubka dezénu je 4 mm

4. – pamatujte, že průměrné teploty pod 7°C jsou minimálně 4 měsíce v roce

Text: Jan Sajdl
Foto: archiv
Klíčová slova: zimní pneumatika, zimní pneumatiky, obutí na zimu