Lancia Stratos HF

Lancia Stratos sa stala prvým vozidlom vyvíjaným priamo pre preteky rally. Karosériu tohto impozantného vozidla navrhla dizajnérska kancelária Bertone ao dostatočnú silu Stratosu sa postaralo Ferrari. Výsledkom boli nielen po sebe nasledujúce tituly v Majstrovstvách sveta značiek v automobilových súťažiach v rokoch 1974 až 1976, ale aj nespočetné množstvo ďalších úspechov na svetových súťažiach.

Lancia Stratos HF

(1972–1975)

lancia-stratos_000

Typ: Lancia Stratos
Dĺžka: 4216 mm
Šírka: 1753 mm
Výška: 1092 mm
Rázvor: 2184 mm
Pohotovostná hmotnosť 870 kg
Koncepcia: pohon zadních kol
Motor: vidlicový šestiválec, 2418 ccm, rozvod 2×OHC
Výkon: 142 kW (193 koní)/7000 ot/min
Krútiaci moment: 216 Nm/7600 ot/min
Prevodovka: pětistupňová s přímým řazením
Predná náprava: lichoběžníková s vinutými pružinami
Zadná náprava: se spodními příčnými rameny
Najväčší rýchlosť: 225 km/h
Zrýchlenie 0–100 km/h: 5,9 s
Vyrobených kusov: 492 (502)

História automobilu Stratos začala v roku 1970, kedy bol prvýkrát predstavený na autosalóne v Turíne ako vizionársky koncept dizajnového štúdia Bertone. Štúdia vzbudila obrovský záujem. Konceptu si všimli aj zástupcovia automobilky Lancia, ktorá plánovala nahradenie starnúcej Lancie Fulvia v súťažiach MS v rally. Homologačné predpisy FIA však vyžadovali vyrobení aspoň obmedzenej série kusov, preto sa rozhodlo o výrobe potrebného počtu exemplárov tohto charizmatického vozidla. Za projektom Stratos stál manažér tímu Lancia Cesare Fiorio, britský inžinier Mike Parkes a továrenský jazdec Sandro Munari.

lancia-stratos_001

Lancia Stratos Zero

Od prototypu Stratosu HF z novembra ’72 k prvému triumfu na Rally San Remo v septembri ’74 viedla tŕnistá cestička. Vlastne išlo o prvý automobil, ktorý bol odzačátku vyvýjaný ako pretekárske. Až doteraz sa k súťažnému športu používali upravené sériové športové automobily, keďže kvóta pre získanie hologogace (minimálne 500 vyrobených kusov) sa zdala výrobcom príliš vysoká. Překoňované auto bolo tažké naladiť z hľadiska jazdných vlastností, a ani homologácia nebola ľahká. Traduje sa, že pri predvedení potrebných 500 vyrobených kusov, nutných pre homologizáciu, C. Fiorino namačkal na továrenské parkovisko v Turíne 250 Stratos HF s tým, že viac sa nezmestí a druhá polovica bude až po “výdatnom obede”. Nech to bolo ako bolo, športové úspechy a originalitu tomuto vozidlu nikto uprieť nemôže.

lancia-stratos_004   lancia-stratos_003   lancia-stratos_002   lancia-stratos_014   lancia-stratos_012

Lancia Stratos HF ´74 skupina 4

Originálny karosérie dvojmiestneho vozidla je výsledkom práce Marcella Gandiniho, hlavného dizajnéra spoločnosti Bertone, ktorý tiež zodpovedal za návrhy karosérií automobilov Lamborghini Miura a Countach. Ako základ slúžil koncept Stratos Zero prvýkrát predstavený na Turínskom autosalóne v roku 1970. Vznik mená Stratos sa pripisuje jednému z návrhárov, ktorý poznamenal, že auto vyzerá ako by prichádzalo zo stratosféry. Vysoko futuristické tvary experimentálny vozidla vznikli v snahe o čo najnižší možný koeficient odporu vzduchu. Klinovitá karoséria si tak vyžiadala koncepciu s motorom pred zadnou nápravou, teda koncepciu vtedajších pretekárskych vozidiel.

lancia-stratos_zero_001lancia-stratos_zero_005lancia-stratos_zero_004lancia-stratos_zero_002 lancia-stratos_zero_019 lancia-stratos_zero_018 lancia-stratos_zero_013 lancia-stratos_zero_012 lancia-stratos_zero_011 lancia-stratos_zero_010 lancia-stratos_zero_009 lancia-stratos_zero_008lancia-stratos_zero_017lancia-stratos_zero_016lancia-stratos_zero_015lancia-stratos_zero_014 lancia-stratos_zero_007 lancia-stratos_zero_006 lancia-stratos_zero_003

Video:

Lancia Stratos Zero

Prototypy Lancia Stratos HF boli najskôr osadené motormi 1,6 z vozidla Lancia Fulvia. To však k bezpečnej porážke vtedy dominujúceho vozidla Renault Alpine A110 nemohlo stačiť. V roku 1969 však Fiat preberá značku Lancia a v tom istom roku tiež preberá rozhodujúci podiel akcií firmy Ferrari. Preto nakoniec mohol Stratos dostať vidlicový šesťvalec 2,4 litra (190 koní) s päťstupňovou prevodovkou z automobilu Ferrari Dino. Pre preteky majstrovstiev sveta dokonca narástol výkon tohto motora na 280 koní, s turbodúchadlom KKK až na vtedy nevídaných 560 koní.

lancia-stratos_008

konstrukční návrh Lancie Stratos Zero

Tiež karosérie vozidla prešla celým radom zmien. Do pôvodného prototypu sa nastupovalo spredu po zdvihnutí rozmerného čelného okna zakotveného v streche. Kvôli uľahčenie nastupovania sa pri otvorení čelného skla zároveň sklopil volant. Po usadnutí pritiahol vodič volant k sebe a hydraulický systém čelné okno automaticky uzavrel. Sériová podoba vozidla Stratos ale dostala obvyklú dvojicu dverí. U pretekárskeho prevedení bola veľkou výhodou pri krátkych zastávkach v boxoch predovšetkým jednoduchá demontáž laminátové provy a kormy celej karosérie.

lancia-stratos_010 lancia-stratos_011

lancia-stratos_015   lancia-stratos_016   lancia-stratos_019   lancia-stratos_017   lancia-stratos_018

Lancia Stratos HF (Bertone), 1973

Vozidlo sa stal v sedemdesiatych rokoch legendou šampionátu MS v rally. Lancia Stratos dosiahla v MS hetriku v rokoch 1974, 1975 a 1976. V roku 1977 zrejme kvôli koncernovému rozhodnutie zlúčiť konkurenčné tímy Fiatu a Lancie, dostal prednosť Fiat 131 Abarth. V roku 1978 zmenila FIA pravidlá a Lancia Stratos sa musela vrátiť od štyroch ventilov na valec späť ku dvom, čo ubralo na výkone cca 30 koní. Aj napriek čiastočnej nepriazni osudu sa ale jednalo o veľmi úspešný pretekárske vozidlo, ktorý ešte v roku 1981 vyhral Tour de Corse. V ďalšom roku bola nahradená Lanciou 037, ktorá sa musela potýkať s nástupom pretekárskych špeciálov skupiny B s pohonom všetkých kolies, ako bolo napríklad Audi Quattro S1.

Video:

Automobilka Lancia, rovnako ako ostatní výrobcovia, sa snaží oživiť zašlú slávu svojich legendárnych vozidiel. V poslednej dobe sa stále častejšie hovorí o vzkriesení legendárneho Stratosu.

lancia-stratos_009lancia-stratos_025lancia-stratos_024lancia-stratos_023lancia-stratos_022lancia-stratos_021lancia-stratos_020

nová Lancia Stratos v továrních barvách

Viete, že?
Dizajnové štúdio Bertone sa pokúsilo nadviazať na úspechy prvého konceptu a v roku 1978 prišlo sa štúdií Lancia Sibila.

lancia_sibilo_002 lancia_sibilo_003 lancia_sibilo_004 lancia_sibilo_006 lancia_sibilo_008 lancia_sibilo_009 lancia_sibilo_010 lancia_sibilo_011 lancia_sibilo_012 lancia_sibilo_013

 Lancia Sibilo 1978 – velká galerie

Čo znamená zkratka HF?
Skratka HF na konci označenia pretekárskych vozidiel Lancia vznikla zo žargónu súťažných jazdcov a znamenala Horizont Full, čiže horizont naplno.


Foto/zdroj: www.lancia.com; www.carstyling.ru
Kľúčové slová: Lancia, Stratos, Stratos Zoro, rally, Bertone, Marcell Gandini, Cesare Fiorio, Mike Parkes, Sandro Munari