{"id":1933,"date":"2024-05-14T08:16:23","date_gmt":"2024-05-14T08:16:23","guid":{"rendered":"http:\/\/wordpress.autolexicon.net\/?p=1933"},"modified":"2024-08-02T11:27:37","modified_gmt":"2024-08-02T11:27:37","slug":"cc-coupe-cabrio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autolexicon.net\/de\/articles\/cc-coupe-cabrio\/","title":{"rendered":"CC (Coupe Cabrio)"},"content":{"rendered":"

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Der Name selbst deutet darauf hin, dass die Karosserie des Typs CC (Coup\u00e9 Cabrio) die Karosserien von Coup\u00e9<\/a> und Cabriolet<\/a> kombiniert. Es handelt sich also um ein zweit\u00fcriges Auto mit einem feststehenden Faltdach<\/strong>. Das Dach wird meist elektrisch gefaltet und erfordert kein Aussteigen aus dem Auto. Das Dach wird mithilfe eines Mechanismus in den Kofferraum gefaltet, den es im gefalteten Zustand fast vollst\u00e4ndig ausf\u00fcllt.<\/span><\/p>\n

\"Ford<\/a>  <\/a>\"Ford<\/a> <\/p>\n

Zu den typischen Vertretern der Coup\u00e9-Cabrio-Kategorie in der modernen Geschichte geh\u00f6ren:<\/strong> Peugeots 206\/207\/307 CC, Citro\u00ebn C4 CC, Ford Focus CC, Volvo C70 CC, Volkswagen EOS, BMW Z4, Opel TwinTop usw.<\/span><\/p>\n

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Geschichte der Entstehung:<\/span><\/strong><\/h2>\n

Als den Sch\u00f6pfer des ersten Coup\u00e9-Cabriolets sollten wir einen Amerikaner namens Ben Ellerbeck<\/strong> betrachten. Dieser geb\u00fcrtige Utaher entwarf und baute bereits im Jahr 1922 das erste echte Coup\u00e9-Cabriolet<\/strong>. Der Umbau wurde an einem Hudson Super Six aus dem Jahr 1919 durchgef\u00fchrt. Der entworfene Mechanismus zur Dachverlagerung war v\u00f6llig manuell und perfekt funktional. Obwohl Ben Ellerbeck seine Idee den Automobilherstellern Ford und Packard anbot, zeigte keiner von ihnen Interesse. Bens Idee geriet in Vergessenheit.<\/span><\/p>\n

\"das<\/a> \"das<\/a><\/p>\n

Erst 1932 lie\u00df sich der franz\u00f6sische Stylist und Ingenieur Georges Paulin<\/strong> einen sehr ausgekl\u00fcgelten Dachfaltungsmechanismus patentieren. Paulin nannte seine unter der Nummer 733.380 patentierte L\u00f6sung \u00c9clipse<\/strong>.<\/span><\/p>\n

In den 1930er Jahren war es f\u00fcr wohlhabendere Kunden sehr modisch, nur das Chassis mit dem Motor von einem Autohersteller zu kaufen und sich in einer ausgew\u00e4hlten Karosseriewerkstatt eine ma\u00dfgeschneiderte Karosserie nach Wunsch anfertigen zu lassen. Paulin wandte sich daher mit seiner einfallsreichen Innovation an die Karosseriewerkstatt Pourtout.<\/strong> Der vorgeschlagene Klappmechanismus machte auf den Besitzer der Karosseriewerkstatt, Marcel Pourtout, gro\u00dfen Eindruck. Gemeinsam begannen sie an einem Auftrag zum Bau einer Karosserie mit einem \u00c9clipse-Typ-Faltdach f\u00fcr einen Kunden von Pourtout zu arbeiten. F\u00fcr diesen Umbau wurde ein Fahrgestell der Marke Hotchkiss verwendet.<\/span><\/p>\n

\"Coup\u00e9-Cabrio-Karosserie<\/a>  <\/a>\"Coup\u00e9-Cabrio-Karosserie<\/a><\/p>\n

Das Ergebnis ihrer Arbeit war perfekt funktional; das Dach klappte in nur 15 Sekunden zusammen und die Karosserie war sehr elegant. Aufgrund gesch\u00e4ftlicher Meinungsverschiedenheiten mit dem Fahrzeughalter konnte das Ergebnis ihrer Bem\u00fchungen jedoch nicht auf dem Pariser Autosalon 1933 ausgestellt werden.<\/span><\/p>\n

In den Jahren 1933 und 1934 entstand \u00fcber den Pariser H\u00e4ndler Darl’Mat eine Zusammenarbeit mit dem Automobilhersteller Peugeot<\/strong>. Dank dieser Zusammenarbeit konnte die Karosseriewerkstatt Pourtout mehrere \u00c9clipse-Fahrzeuge auf Peugeot 401 und 601 Fahrgestellen herstellen. Zu dieser Zeit wurde der Mechanismus bereits mit Elektromotoren erg\u00e4nzt und wirkte sehr luxuri\u00f6s. Diese modifizierten Fahrzeuge waren daher sehr erfolgreich.<\/span><\/p>\n

\"1934<\/a> \"1934 <\/a><\/p>\n

Der Zweite Weltkrieg stoppte jedoch die weitere Entwicklung und Verbreitung von Autos mit Faltd\u00e4chern.<\/strong> Nach dem Krieg<\/span><\/p>\n

waren sie nicht mehr so gefragt. Ein Mangel an zahlungskr\u00e4ftigen Kunden in ganz Europa und das Aufkommen der selbsttragenden Karosserie trugen dazu bei. Die Vereinigten Staaten erlebten jedoch nach dem gewonnenen Krieg einen wirtschaftlichen Aufschwung.<\/p>\n

1957 stellte Ford das Modell Ford Fairlane 500 Skyliner<\/strong> vor, das sich in seiner Einfallsreichtum an die Vorkriegs-Peugeots anlehnte und gleichzeitig eine Neuheit pr\u00e4sentierte. Das Dach des Ford war n\u00e4mlich zweigeteilt konstruiert, um das gro\u00dfe Dach besser falten zu k\u00f6nnen. Schlie\u00dflich wurden 48.000 Exemplare mit feststehendem Faltdach hergestellt, sodass man tats\u00e4chlich von der ersten Serienproduktion eines Coup\u00e9-Cabriolets sprechen kann.<\/span><\/p>\n

\"Ford <\/a><\/p>\n

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Moderne Reminiszenz:<\/span><\/strong><\/h2>\n

In der zweiten H\u00e4lfte der 1990er Jahre entschloss sich Mercedes-Benz, die Idee eines versenkbaren Hardtops beim SLK-Modell wieder aufleben zu lassen. Diesmal war die entworfene L\u00f6sung so kompakt, dass sie sogar bei einem kleineren Roadster-Modell eingesetzt werden konnte.<\/span><\/p>\n

Nach dem Jahr 2000 gab es einen enormen Boom<\/strong>, und fast jeder Automobilhersteller wollte ein Modell mit einem versenkbaren Hardtop anbieten. Die Nachteile dieses Konzepts wie: das hohe Gewicht des Mechanismus, die Zuverl\u00e4ssigkeit des Mechanismusbetriebs, der beanspruchte Platz im Kofferraum und nicht zuletzt das geringe Kundeninteresse f\u00fchrten jedoch dazu, dass die Automobilhersteller das Interesse an diesem Karosserietyp verloren.<\/span><\/p>\n

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Video:<\/strong><\/span><\/h2>\n