{"id":3168,"date":"2024-07-15T14:46:07","date_gmt":"2024-07-15T14:46:07","guid":{"rendered":"http:\/\/wordpress.autolexicon.net\/?p=3168"},"modified":"2024-07-16T13:44:49","modified_gmt":"2024-07-16T13:44:49","slug":"sbihavost-kol-d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autolexicon.net\/de\/articles\/sbihavost-kol-d\/","title":{"rendered":"Vorspur"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

Einfach ausgedr\u00fcckt, die Vorspur ist der Winkel, den die R\u00e4der einer Achse bei Draufsicht bilden<\/strong>, siehe Bild unten. Dieser Winkel ist wichtig f\u00fcr die richtige Geometrie der Radstellung zur Fahrbahn. Die Vorspur beeinflusst die Fahreigenschaften des Fahrzeugs, den Reifenverschlei\u00df und den Kraftstoffverbrauch.<\/span><\/p>\n

\"Bestimmung<\/a><\/p>\n

Definition der Vorspur der R\u00e4der:<\/span><\/strong><\/h2>\n

Die Vorspur der R\u00e4der \u03b4 ist die Projektion des Winkels zwischen den Mittelebenen der R\u00e4der einer Achse auf die Fahrbahnebene.<\/strong> Wenn der vordere Teil des Rades zur L\u00e4ngsachse des Fahrzeugs geneigt ist, spricht man von Vorspur (positiver Vorspur). Ist der vordere Teil des Rades hingegen von der L\u00e4ngsachse abgewandt, spricht man von sog. Nachspur (negativer Vorspur).<\/span><\/p>\n

\"null<\/a><\/p>\n

In der Regel wird die Vorspur f\u00fcr beide R\u00e4der gemeinsam als sog. Gesamtvorspur<\/strong> bestimmt. Die Vorspurwerte werden normalerweise in Grad<\/strong> oder in Millimetern<\/strong> angegeben. Millimeterwerte basieren auf dem Unterschied der Abst\u00e4nde zwischen den Felgenkanten des vorderen und hinteren Teils der R\u00e4der, siehe Bild oben. \u00dcbliche Winkelwerte der Gesamtvorspur bei Personenkraftwagen liegen im Bereich von 0\u00b0-30′. Die Vorspur wird gleichm\u00e4\u00dfig zwischen dem rechten und linken Rad aufgeteilt, jedes Rad ist also um die H\u00e4lfte der Gesamtvorspur gedreht.<\/span><\/p>\n

Wenn m\u00f6glich, wird die Vorspur an allen R\u00e4dern<\/strong> aller Fahrzeugachsen \u00fcberpr\u00fcft und eingestellt. Typisch und allgemein bekannt ist die Einstellung der Vorspur der Vorderr\u00e4der durch Verstellen der L\u00e4nge der Spurstange. Es gibt jedoch auch Typen von Hinterachsen, die das Einstellen des Vorspurwinkels der Hinterr\u00e4der erm\u00f6glichen, siehe Radaufh\u00e4ngung<\/a>.<\/span><\/p>\n

Die Vorspur wird gemessen und eingestellt bei betriebsbereitem Fahrzeuggewicht<\/a>. Sie wird bei regelm\u00e4\u00dfigen technischen Inspektionen (STK<\/a>) \u00fcberpr\u00fcft oder im Falle von Wartungsarbeiten wie dem Austausch von Fahrwerksteilen oder Reparaturen nach einem Unfall. Die Vorspur kann auch durch abruptes \u00dcberfahren von Unebenheiten oder im Betrieb des Fahrzeugs verstellt werden. Daher ist es ratsam, die Vorspur pr\u00e4ventiv zu \u00fcberpr\u00fcfen.<\/span><\/p>\n

\n

Einfl\u00fcsse der Vorspur:<\/span><\/strong><\/span><\/h2>\n

Die Vorspur ist nur einer von vielen Winkeln der relativ komplexen Geometrie der Radaufh\u00e4ngung<\/a>, die die Fahreigenschaften eines Fahrzeugs bestimmt. Die Gesamtgeometrie der Aufh\u00e4ngung ist zudem nicht der einzige Faktor, der die endg\u00fcltigen Fahreigenschaften beeinflusst. Auch die Lage des Fahrzeugschwerpunkts, die Antriebsart (Vorder-\/Hinterradantrieb) und vieles mehr beeinflussen das Verhalten des Fahrzeugs auf der Fahrbahn. Es kann also nicht allgemein gesagt werden, dass durch die \u00c4nderung der Vorspur ein untersteuerndes Fahrzeug \u00fcbersteuernd gemacht wird und umgekehrt.<\/span><\/p>\n

Die Vorspur hat Einfluss auf drei Bereiche:<\/strong> 1 – Stabilit\u00e4t bei Geradeausfahrt, 2 – Handhabung beim Einlenken in eine Kurve, 3 – Reifenverschlei\u00df.<\/span><\/p>\n

Stabilit\u00e4t bei Geradeausfahrt<\/strong><\/span> \u2013 eine Erh\u00f6hung der positiven Vorspur verbessert die Stabilit\u00e4t der Achse bei Geradeausfahrt. R\u00e4der mit Vorspur neigen dazu, sich wieder in die Geradeausrichtung zu bewegen, was die Fahrstabilit\u00e4t bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten erh\u00f6ht. Negative Vorspur (Nachspur) hingegen verringert die Stabilit\u00e4t und erfordert h\u00e4ufigere Lenkkorrekturen.<\/span><\/p>\n

Handhabung beim Einlenken in eine Kurve<\/strong><\/span> \u2013 eine Erh\u00f6hung der positiven Vorspur verschlechtert die R\u00fcckmeldung beim Lenken und das Fahrzeug \u00e4ndert weniger bereitwillig die Fahrtrichtung, was zu Untersteuern in Kurven f\u00fchren kann. Erh\u00f6hte negative Vorspur hingegen erh\u00f6ht die Agilit\u00e4t des Fahrzeugs und verbessert die R\u00fcckmeldung beim Lenken. Das Fahrzeug \u00e4ndert die Fahrtrichtung leichter, was bei sportlicher Fahrweise oder im Stadtverkehr von Vorteil sein kann.<\/span><\/p>\n

Reifenverschlei\u00df<\/strong><\/span> \u2013 erh\u00f6hte positive Vorspur verursacht ungleichm\u00e4\u00dfigen Reifenverschlei\u00df, insbesondere an den Au\u00dfenseiten, da der Reifen mehr rutscht als abrollt. Erh\u00f6hte negative Vorspur hingegen verursacht Verschlei\u00df haupts\u00e4chlich an den Innenseiten der Reifen.<\/span><\/p>\n

Im Allgemeinen stabilisiert eine h\u00f6here Vorspur die Geradeausfahrt bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten, verringert jedoch die Bereitschaft des Fahrzeugs, Kurven zu fahren. Es ist wichtig, die richtige Balance der Vorspur gem\u00e4\u00df den Vorlieben des Fahrers und dem Verwendungszweck des Fahrzeugs zu finden. Sportfahrzeuge k\u00f6nnen eine leichte negative Vorspur bevorzugen, um die Handhabung zu verbessern, w\u00e4hrend Familien- oder Autobahnfahrzeuge positive Vorspur f\u00fcr erh\u00f6hte Stabilit\u00e4t bevorzugen.<\/span><\/p>\n

\n

Wann die Vorspur der R\u00e4der \u00fcberpr\u00fcft und eingestellt werden sollte:<\/span><\/strong><\/span><\/h2>\n

Anzeichen f\u00fcr eine schlechte Vorspur der R\u00e4der:<\/span><\/p>\n