{"id":9180,"date":"2021-01-21T19:30:03","date_gmt":"2021-01-21T19:30:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autolexicon.net\/?p=9180"},"modified":"2025-01-22T11:58:21","modified_gmt":"2025-01-22T11:58:21","slug":"emisni-pokuty-vozidel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autolexicon.net\/de\/articles\/emisni-pokuty-vozidel\/","title":{"rendered":"Bu\u00dfgelder f\u00fcr Fahrzeugemissionen"},"content":{"rendered":"

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Die Europ\u00e4ische Union hat mit Wirkung zum 1. Januar 2020<\/strong> Vorschriften eingef\u00fchrt, die vereinfacht gesagt vorschreiben, dass alle Autos, die von einem bestimmten Automobilhersteller hergestellt werden, durchschnittlich 95 Gramm<\/strong> CO2<\/sub><\/strong><\/a> pro Kilometer aussto\u00dfen d\u00fcrfen<\/strong>. F\u00fcr jeden Gramm \u00fcber diesem Limit an CO2<\/sub><\/a> muss der Automobilhersteller\/die Kunden eine Strafe zahlen. Diese Vorschrift h\u00e4ngt nicht mit der EURO<\/a>-Emissionsnorm oder der homologierten Emissionsvorschrift zusammen; es handelt sich um eine Strafe der Europ\u00e4ischen Union.<\/span><\/p>\n

Wie wir ausf\u00fchrlich in diesem Artikel<\/a> erkl\u00e4rt haben, h\u00e4ngt die Produktion<\/strong> von Kohlendioxid<\/strong><\/a> direkt von der Menge und Art des verbrauchten Kraftstoffs ab<\/strong>. Die Emissionsstrafen werden aus dem durchschnittlichen Emissionsniveau des gesamten Produktionsprogramms eines bestimmten Automobilherstellers oder Verbands von Automobilherstellern berechnet. Dies bedeutet, dass der sogenannte Flottenverbrauch der hergestellten Fahrzeuge wichtig ist. Einfach ausgedr\u00fcckt darf der durchschnittliche Verbrauch aller verkauften Dieselfahrzeuge<\/strong> nicht h\u00f6her sein als etwa 3,6 Liter Diesel pro 100 km<\/strong>, bei Benzinfahrzeugen<\/strong> darf er 4,1 Liter Benzin pro 100 gefahrene Kilometer<\/strong> nicht \u00fcberschreiten – Quelle<\/a>.<\/span><\/p>\n

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Die Bestimmung der tats\u00e4chlichen Emissionsstrafe ist etwas komplizierter:<\/strong><\/span><\/h2>\n

A\/<\/strong> Der Grenzwert von 95 g\/km ist nicht fix, sondern h\u00e4ngt von dem Leergewicht<\/a> der hergestellten Fahrzeuge ab. Der Emissionsgrenzwert von 95 g\/km gilt f\u00fcr Fahrzeuge, deren <\/strong>Leergewicht<\/strong><\/a> dem Durchschnitt des Fahrzeugbestands in der EU entspricht.<\/strong> Die Europ\u00e4ische Union legt das durchschnittliche Leergewicht jedes Jahr im Voraus fest, z. B. wurde f\u00fcr das Jahr 2021 ein durchschnittliches Fahrzeuggewicht von 1380 kg<\/strong> von den Beamten festgelegt! Der Grundgrenzwert von 95 g\/km CO2<\/sub><\/a> wird also basierend auf dem Gewicht eines bestimmten Fahrzeugs verringert oder erh\u00f6ht.<\/span><\/p>\n

F\u00fcr jedes eingesparte Gewicht von 100 kg am Fahrzeuggewicht wird der Emissionsgrenzwert um weitere 3,33 g\/km gesenkt. Im Gegenzug wird der Grenzwert f\u00fcr schwerere Fahrzeuge um 3,33 g\/km f\u00fcr jedes zus\u00e4tzliche Gewicht von 100 kg erh\u00f6ht<\/strong>. Diese komplexe L\u00f6sung soll die Vielfalt des Marktes f\u00f6rdern und Diskriminierung im Hinblick auf die unterschiedliche Nutzung von Fahrzeugen verhindern. Denn es ist schwer vorstellbar, dass ein siebensitziges Familienfahrzeug genauso viel wie ein st\u00e4dtisches Mini-Auto wiegt. Das Ergebnis ist, dass leichte Fahrzeuge noch strengere Grenzwerte haben werden, w\u00e4hrend schwere Fahrzeuge “straffrei” mehr Kohlendioxid emittieren d\u00fcrfen. Der Anteil liegt jedoch rein in der Hand der Beamten!<\/span><\/p>\n

B\/ <\/strong>Ein weiterer Faktor, der den endg\u00fcltigen erlaubten Emissionsgrenzwert beeinflusst, ist das sogenannte Superkredit<\/strong>. Dies ist eine weitere M\u00f6glichkeit, Hersteller dazu zu bewegen, Fahrzeuge mit niedrigen oder null Emissionen<\/strong> auf den Markt zu bringen. In den Jahren 2020 bis 2022 wird es einen Bonus f\u00fcr Fahrzeuge geben, die weniger als 50 g CO2<\/sub><\/a> pro Kilometer aussto\u00dfen. Diese Fahrzeuge mit niedrigen Emissionen werden zu Berechnungszwecken zun\u00e4chst mit dem Faktor 2 (2020), dann mit dem Faktor 1,67 (2021) und schlie\u00dflich mit dem Faktor 1,33 (2022) ber\u00fccksichtigt – Quelle<\/a><\/span><\/p>\n

… all das unterst\u00fctzt k\u00fcnstlich die Produktion von Elektroautos. Batterieelektrofahrzeuge vom Typ <\/strong>BEV<\/strong><\/a> sind schwer, da sie Batterien mit einem Gewicht von 300 bis 800 kg transportieren, und die Herstellung von Elektrizit\u00e4t wird nicht in die Emissionen einbezogen, siehe den Artikel <\/strong>Emissionen von Elektrofahrzeugen<\/strong><\/a>. <\/strong><\/span><\/p>\n

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Wie hoch ist die Emissionsstrafe f\u00fcr die CO2<\/sub>-Produktion?<\/span>
\n<\/strong>Die Strafe f\u00fcr jede Gramm \u00fcber dem Grenzwert von CO2<\/sub><\/a> betr\u00e4gt 95 \u20ac<\/strong> – Quelle<\/a><\/span><\/h2>\n

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Berechnung des spezifischen Emissionsgrenzwerts eines Fahrzeugs:<\/strong><\/span><\/h2>\n

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Berechnung der Emissionsstrafe f\u00fcr ein bestimmtes <\/strong><\/span>Fahrzeug:<\/span><\/strong><\/span><\/h2>\n

Wenn ein \u0160koda Fabia mit einem 1.0TSI\/70kW-Motor ein Gewicht von 1111 kg hat, wird der Emissionsgrenzwert aufgrund seines Gewichts um 9 g\/km gesenkt, also auf 86 g\/km. Die Katalogemissionen dieses Motors betragen jedoch 103 g\/km, das hei\u00dft, sie sind um 17 g pro 100 km h\u00f6her, was zu einer endg\u00fcltigen Emissionsstrafe von 1615 \u20ac f\u00fchrt.<\/strong><\/span><\/p>\n

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Automobilhersteller, bzw. deren Kunden,<\/strong> werden astronomische Strafen der EU zahlen
\n<\/b>Laut JATO wird die Gesamtstrafe f\u00fcr die Emissionen im Jahr 2021 etwa 34 Milliarden Euro<\/strong> betragen – Quelle<\/a>. Daraus geht nur zu gut hervor, dass selbst f\u00fcr solch riesige Summen Automobilhersteller nicht in der Lage sind, Technologien zu entwickeln, die die Grenzwerte einhalten, und sie zahlen lieber Strafen. Die Frage bleibt offen, ob die Grenzwerte absichtlich so festgelegt sind, dass sie nicht erf\u00fcllt werden k\u00f6nnen, und ob damit die Sozialpolitik der EU finanziert wird<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Weitere Senkung der CO2<\/sub>-Grenzwerte
\nDie Europ\u00e4ische Union beabsichtigt, weiterhin Gutes zu tun und die Grenzwerte f\u00fcr CO2<\/sub>-Emissionen bis 2030 auf <\/strong>65 g\/km<\/strong> zu senken. Wenn also zu dieser Zeit noch eine europ\u00e4ische Automobilindustrie existieren wird, werden ihre Produkte erstaunlich niedrige durchschnittliche Verbr\u00e4uche von 2,2 Litern Diesel pro 100 km oder 2,5 Litern Benzin pro 100 km<\/strong> erreichen – Quelle<\/a>.<\/span><\/p>\n

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Wussten Sie, dass …<\/strong><\/span><\/h2>\n