{"id":3168,"date":"2024-07-15T14:46:07","date_gmt":"2024-07-15T14:46:07","guid":{"rendered":"http:\/\/wordpress.autolexicon.net\/?p=3168"},"modified":"2024-07-16T13:44:49","modified_gmt":"2024-07-16T13:44:49","slug":"sbihavost-kol-d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autolexicon.net\/sk\/articles\/sbihavost-kol-d\/","title":{"rendered":"Zbiehavos\u0165 kolies"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

Jednoducho povedan\u00e9, zbiehavos\u0165 je uhol, ktor\u00fd zvieraj\u00fa koles\u00e1 jednej n\u00e1pravy pri poh\u013eade zhora<\/strong>, pozri obr\u00e1zok ni\u017e\u0161ie. Tento uhol je d\u00f4le\u017eit\u00fd pre spr\u00e1vnu geometrick\u00fa polohu kolesa vo\u010di vozovke. Zbiehavos\u0165 ovplyv\u0148uje jazdn\u00e9 vlastnosti vozidla, ve\u013ekos\u0165 opotrebenia pneumat\u00edk a spotrebu paliva.<\/span><\/p>\n

\"stanovenie<\/a><\/p>\n

Defin\u00edcia zbiehavosti kolies:<\/span><\/strong><\/h2>\n

Zbiehavos\u0165 kolies \u03b4 je prienik uhla medzi stredn\u00fdmi rovinami kolies jednej n\u00e1pravy do roviny vozovky.<\/strong> Ak je predn\u00e1 \u010das\u0165 kolesa priklonen\u00e1 k pozd\u013a\u017enej osi vozidla, hovor\u00edme o zbiehavosti (kladnej zbiehavosti). Ak je predn\u00e1 \u010das\u0165 kolesa naopak odklonen\u00e1 od pozd\u013a\u017enej osi, hovor\u00edme o tzv. rozbiehavosti (z\u00e1porn\u00e1 zbiehavos\u0165).<\/span><\/p>\n

\"nulov\u00e1<\/a><\/p>\n

Zbiehavos\u0165 sa zvy\u010dajne ur\u010duje pre obe koles\u00e1 spolo\u010dne ako tzv. celkov\u00e1 zbiehavos\u0165<\/strong>. Hodnoty zbiehavosti sa obvykle uv\u00e1dzaj\u00fa v stup\u0148och<\/strong> alebo v milimetroch. Milimetrov\u00e9 hodnoty vych\u00e1dzaj\u00fa z rozdielu vzdialenost\u00ed okrajov r\u00e1fikov prednej a zadnej \u010dasti kolies, pozri obr\u00e1zok hore. Be\u017en\u00e9 uhlov\u00e9 hodnoty celkovej zbiehavosti u osobn\u00fdch vozidiel b\u00fdvaj\u00fa v rozmedz\u00ed 0\u00b0-30\u00b4. Zbiehavos\u0165 je rozdelen\u00e1 medzi prav\u00e9 a \u013eav\u00e9 koleso rovnomerne, ka\u017ed\u00e9 koleso je teda nato\u010den\u00e9 o polovicu celkovej zbiehavosti.<\/span><\/p>\n

Ak je to mo\u017en\u00e9, zbiehavos\u0165 sa kontroluje a nastavuje na v\u0161etk\u00fdch koles\u00e1ch<\/strong> v\u0161etk\u00fdch n\u00e1prav vozidla. Typick\u00e9 a v\u0161etk\u00fdm zn\u00e1me je nastavovanie zbiehavosti kolies prednej n\u00e1pravy pomocou nastavovania d\u013a\u017eky spojovacej ty\u010de riadenia. Existuj\u00fa v\u0161ak aj typy zadn\u00fdch n\u00e1prav, ktor\u00e9 umo\u017e\u0148uj\u00fa nastavova\u0165 a upravova\u0165 uhol zbiehavosti zadn\u00fdch kolies, pozri zavesenie kolies<\/a>.<\/span><\/p>\n

Zbiehavos\u0165 sa meria a nastavuje pri pohotovostnom za\u0165a\u017een\u00ed vozidla<\/a>. Kontroluje sa pri pravideln\u00fdch technick\u00fdch prehliadkach (STK<\/a>), alebo v pr\u00edpade servisn\u00fdch z\u00e1sahov, ako s\u00fa v\u00fdmeny podvozkov\u00fdch dielov \u010di opravy po nehode. Zbiehavos\u0165 sa m\u00f4\u017ee rozhodi\u0165 aj pri prudkom prejazde nerovnosti alebo po\u010das pou\u017e\u00edvania vozidla. Preto je dobr\u00e9 zbiehavos\u0165 prevent\u00edvne kontrolova\u0165.<\/span><\/p>\n

\n

Vplyvy zbiehavosti:<\/span><\/strong><\/span><\/h2>\n

Zbiehavos\u0165 je len jedn\u00fdm z mnoh\u00fdch uhlov relat\u00edvne zlo\u017eitej geometrie zavesenia kolies<\/a>, ktor\u00e1 ovplyv\u0148uje jazdn\u00e9 vlastnosti vozidla. Celkov\u00e1 geometria zavesenia nie je jedin\u00fdm faktorom ovplyv\u0148uj\u00facim v\u00fdsledn\u00e9 jazdn\u00e9 vlastnosti. Na jazdn\u00e9 vlastnosti maj\u00fa dlhodobej\u0161\u00ed vplyv napr\u00edklad poloha \u0165a\u017eiska vozidla, typ pohonu (predn\u00fd\/zadn\u00fd), \u010do ovplyv\u0148uje spr\u00e1vanie vozidla na cest\u00e1ch. Preto nie je mo\u017en\u00e9 jednozna\u010dne tvrdi\u0165, \u017ee zmena zbiehavosti zmen\u00ed vozidlo s nedot\u00e1\u010dav\u00fdm spr\u00e1van\u00edm na pret\u00e1\u010dav\u00e9 a naopak.<\/span><\/p>\n

Zbiehavos\u0165 m\u00e1 vplyv na tri oblasti:<\/strong> 1 – stabilitu jazdy v priamom smere, 2 – ovl\u00e1date\u013enos\u0165 pri vjazde do z\u00e1kruty, 3 – opotrebenie pneumat\u00edk.<\/span><\/p>\n

Stabilita v priamom smere<\/strong><\/span> – zv\u00fd\u0161enie pozit\u00edvnej zbiehavosti zlep\u0161uje stabilitu n\u00e1pravy pri jazde v priamom smere. Koles\u00e1 so zbiehavos\u0165ou maj\u00fa tendenciu vraca\u0165 sa do priameho smeru, \u010do v kone\u010dnom d\u00f4sledku zvy\u0161uje stabilitu jazdy pri vy\u0161\u0161\u00edch r\u00fdchlostiach. Naopak, negat\u00edvna zbiehavos\u0165 (rozbiehavos\u0165) zni\u017euje stabilitu a vy\u017eaduje \u010dastej\u0161ie korekcie riadenia.<\/span><\/p>\n

Ovl\u00e1date\u013enos\u0165 pri vjazde do z\u00e1kruty<\/strong><\/span> – zv\u00fd\u0161enie pozit\u00edvnej zbiehavosti zhor\u0161uje odozvu pri zat\u00e1\u010dan\u00ed a vozidlo menej ochotne men\u00ed smer jazdy, \u010do m\u00f4\u017ee vies\u0165 k nedot\u00e1\u010davosti. Naopak, zv\u00fd\u0161en\u00e1 negat\u00edvna zbiehavos\u0165 zvy\u0161uje obratnos\u0165 vozidla a zlep\u0161uje odozvu pri zat\u00e1\u010dan\u00ed, \u010do m\u00f4\u017ee by\u0165 v\u00fdhodn\u00e9 pre \u0161portov\u00e9 jazdenie alebo v mestsk\u00fdch podmienkach.<\/span><\/p>\n

Opotrebenie pneumat\u00edk<\/strong><\/span> – zv\u00fd\u0161en\u00e1 pozit\u00edvna zbiehavos\u0165 vedie k nerovnomern\u00e9mu opotrebeniu pneumat\u00edk, najm\u00e4 na vonkaj\u0161\u00edch stran\u00e1ch. Pneumatiky s\u00fa nam\u00e1han\u00e9 smerom von, \u010do vedie k ich r\u00fdchlej\u0161iemu opotrebeniu. Naopak, zv\u00fd\u0161en\u00e1 negat\u00edvna zbiehavos\u0165 sp\u00f4sobuje opotrebenie na vn\u00fatorn\u00fdch stran\u00e1ch pneumat\u00edk.<\/span><\/p>\n

\n

Kedy je potrebn\u00e9 skontrolova\u0165 a nastavi\u0165 zbiehavos\u0165 kolies:<\/span><\/strong><\/span><\/h2>\n

Pr\u00edznaky zl\u00e9ho nastavenia zbiehavosti kolies:<\/span><\/p>\n