{"id":4215,"date":"2020-08-17T00:15:32","date_gmt":"2020-08-17T00:15:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.autolexicon.net\/?p=4215"},"modified":"2021-03-19T11:51:34","modified_gmt":"2021-03-19T11:51:34","slug":"valvetronic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autolexicon.net\/sk\/articles\/valvetronic\/","title":{"rendered":"Valvetronic"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

Modern\u00e9 benz\u00ednov\u00e9 motory automobilky BMW maj\u00fa variabilny zdvih sac\u00edch ventilov<\/strong>, tento syst\u00e9m nesie n\u00e1zov Valvetronic. Zvy\u010dajne je syst\u00e9m Valvetronic kombinovan\u00fd e\u0161te so syst\u00e9mom Double-Vanos<\/a>, teda s variabiln\u00fdm \u010dasovan\u00edm ventilov<\/strong>. Zl\u00fa\u010den\u00edm t\u00fdchto mechanizmov vznikaj\u00fa variabiln\u00fd rozvody (premenn\u00e9 \u010dasovanie i zdvih), ktor\u00e9 prispievaj\u00fa k dokonalej\u0161ej v\u00fdmene n\u00e1plne valcov piestov\u00e9ho spa\u013eovacieho motora<\/strong>. Viac detailov sa do\u010d\u00edtate v \u010dl\u00e1nku o variabiln\u00fdch rozvodoch<\/a>.<\/span><\/span><\/p>\n

Plne variabiln\u00e9 zdvih ventilov dokonca umo\u017e\u0148uje kon\u0161trukt\u00e9rom nahradi\u0165 funkciu \u0161krtiacej klapky.<\/strong> Motory so syst\u00e9mom Valvetronic s\u00edce klapku e\u0161te maj\u00fa, ale iba pre n\u00fadzov\u00fd re\u017eim, inak je klapka st\u00e1le otvoren\u00e1. Nahraden\u00edm \u0161krtiacej klapky sa tak podarilo odstr\u00e1ni\u0165 straty<\/strong> vznikaj\u00face turbulentn\u00fdm pr\u00faden\u00edm vzduchu \u0161krtiacou klapkou. Ur\u010duj\u00facim faktorom mno\u017estvo zmesi, ktor\u00e9 sa dost\u00e1va do valcov, je ve\u013ekos\u0165 zdvihu sac\u00edch ventilov. Odstr\u00e1nen\u00edm \u0161krtiacej klapky sa pod\u013ea BMW uspor\u00ed a\u017e 14% paliva.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"\"  <\/a><\/span><\/p>\n

mechanismus syst\u00e9mu Valvetronic<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Valvetronic je teda kombin\u00e1ciou syst\u00e9mu Double Vanos<\/a><\/strong>, ktor\u00fd men\u00ed polohu va\u010dkov\u00e9 hriadele vo\u010di k\u013eukovej hriadeli a\u017e o 60 \u00b0, a elektromechanick\u00e9ho zariadenia meniaceho plynule zdvih sac\u00edch ventilov<\/strong> od minim\u00e1lneho zdvihu (iba 0,3 mm) a\u017e po maxim\u00e1lnu zdvih (9,7 mm). Valvetronic II. a III. gener\u00e1cie dosahuje rozmedz\u00ed 0,18 mm to 9,9 mm. Zmena nastavenia medzi minim\u00e1lnym a maxim\u00e1lnym zdvihom trv\u00e1 len 300 milisek\u00fand. Za rovnak\u00fa dobu sa prednastav\u00ed aj Double Vanos<\/a>.<\/span><\/span><\/p>\n

Prv\u00fdkr\u00e1t bol tento syst\u00e9m predstaven\u00fd v roku 2001 pri modeli BMW 316 Compact s \u0161tvorvalcov\u00fdm \u0161estn\u00e1s\u0165ventilov\u00fdm z\u00e1\u017eihov\u00fdm motorom s objemom 1,8l \/ 85kW. Automobilka BMW postupne nasadila tento syst\u00e9mom do v\u0161etk\u00fdch svojich motorov. D\u00f4vodom s\u00fa ni\u017e\u0161ia spotreba, vy\u0161\u0161\u00ed v\u00fdkon a r\u00fdchlej\u0161ie reakcie na zo\u0161liapnutie plynov\u00e9ho ped\u00e1lu.<\/span><\/span><\/p>\n

 \"\"<\/a>\"\"<\/a><\/span><\/p>\n

Popis funkcie:<\/strong><\/span>
\nRozvodov\u00fd mechanizmus sac\u00edch ventilov je doplnen\u00fd o mezivahadlo, ktor\u00e9 tvoria spolu s be\u017en\u00fdm vahadlom spojenie medzi va\u010dkou a ventilom. Prostredn\u00edctvom pohybu excentrick\u00e9ho hriade\u013ea ovplyv\u0148uje mezivahadlo zdvih sac\u00edch ventilov. Excentrick\u00fd hriade\u013e sa pohybuje v\u010faka \u0161nekov\u00e9mu pohonu s elektromotorom.<\/span><\/span><\/p>\n

Rozvodov\u00fd mechanizmus sac\u00edch ventilov je doplnen\u00fd o mezivahadlo, ktor\u00e9 tvoria spolu s be\u017en\u00fdm vahadlom spojenie medzi va\u010dkou a ventilom. Prostredn\u00edctvom pohybu excentrick\u00e9ho hriade\u013ea ovplyv\u0148uje mezivahadlo zdvih sac\u00edch ventilov.<\/strong> Excentrick\u00fd hriade\u013e sa pohybuje v\u010faka \u0161nekov\u00e9mu pohonu s elektromotorom.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/a>\"\" <\/a><\/span><\/p>\n

Tento sp\u00f4sob ovl\u00e1dania ventilov\u00e9ho rozvodu je ve\u013emi n\u00e1ro\u010dn\u00fd na presnos\u0165 v\u00fdroby<\/strong>. V\u0161etky diely rozvodu s\u00fa vyr\u00e1ban\u00e9 s ve\u013ekou presnos\u0165ou (napr. Tolerancia mezivahadla je len 0,008 mm). Odch\u00fdlka otvorenia zdvihu ventilu smie robi\u0165 iba \u00b110%. Preto s\u00fa navy\u0161e mezivahadlo (mezip\u00e1ka) a vahadlo rozdelen\u00e9 do 4 klasifika\u010dn\u00fdch tried. Toto ozna\u010denie je na dieloch vyp\u00e1len\u00e9 laserom. Minim\u00e1lna zdvih (0,3 mm), je navy\u0161e vo v\u00fdrobe meran\u00fd a pr\u00edpadne dvojica mezivahadla a vahadla je nahraden\u00e1 inou klasifika\u010dnej triedou. <\/span><\/span><\/p>\n

Va\u010dkov\u00fd hriade\u013e a excentrick\u00e1 hriade\u013e je veden\u00e1 v \u0161peci\u00e1lnom l\u00f4\u017eku, na ktorom je zachyten\u00fd aj elektromotor zais\u0165uj\u00face nastavovanie excentrick\u00e9 hriade\u013ea. Toto l\u00f4\u017eko je p\u00e1rovanie s hlavou motora a z d\u00f4vodu zachovania presnosti nesmie by\u0165 jednotlivo menen\u00e9.<\/span><\/span><\/p>\n

Video:<\/strong><\/span><\/p>\n