CC (Coupe Cabrio)
Vozidlá nazývané coupé-cabriolet vychádzajú z klasického kabrioletu, ktorý je vybavený pevnou skladacou strechou s mechanizmom. Karosérie kupé-kabriolet, označované aj ako CC, sa stali začiatkom tisícročia doslova hitom. Dnes však z katalógov automobiliek takmer vymizli.
Samotný názov naznačuje, že karoséria typu CC (Coupé Cabrio) kombinuje karosérie Coupé a Cabriolet. Ide teda o dvojdverové auto s pevnou skladacou strechou. Strecha sa väčšinou skladá elektricky a nevyžaduje si vystupovanie z auta. Strecha sa pomocou mechanizmu zloží do kufra, ktorý takmer celý zaplní.
Typickými zástupcami kategórie Coupé-Cabrio v modernej histórii sú: Peugeoty 206/207/307 CC, Citroën C4 CC, Ford Focus CC, Volvo C70 CC, Volkswagen EOS, BMW Z4, Opel TwinTop atď.
História vzniku:
Za tvorcu prvého Coupé-Cabrioletu by sme mali považovať Američana menom Ben Ellerbeck. Tento rodák z Utahu navrhol a postavil v roku 1922 prvé skutočné Coupé-Cabriolet. Úprava bola vykonaná na Hudson Super Six z roku 1919. Navrhnutý mechanizmus na premiestňovanie strechy bol úplne manuálny a dokonale funkčný. Hoci Ben Ellerbeck svoju myšlienku ponúkal výrobcom áut Ford a Packard, ani jeden z nich neprejavil záujem. Benova myšlienka upadla do zabudnutia.
Až v roku 1932 si francúzsky dizajnér a inžinier Georges Paulin nechal patentovať veľmi prepracovaný mechanizmus skladania strechy. Paulin nazval svoje riešenie, patentované pod číslom 733.380, Éclipse.
V 30. rokoch bolo pre bohatších zákazníkov veľmi módne kupovať si od automobilky iba podvozok s motorom a karosériu na zákazku podľa želania si nechať postaviť v zvolenej karosárskej dielni. Paulin sa teda so svojou prepracovanou inováciou obrátil na karosársku dielňu Pourtout. Navrhnutý skladací mechanizmus veľmi zapôsobil na majiteľa karosárskej dielne, Marcela Pourtouta. Spoločne začali pracovať na zákazke na stavbu karosérie so sklápacou strechou typu Éclipse pre zákazníka dielne Pourtout. Na túto prestavbu bol použitý podvozok značky Hotchkiss.
Výsledok ich práce bol dokonale funkčný, strecha sa zložila len za 15 sekúnd a karoséria bola veľmi elegantná. Kvôli obchodným nezhodám s držiteľom vozidla však výsledok ich úsilia nemohol byť vystavený na parížskom autosalóne v roku 1933.
V rokoch 1933 a 1934 vznikla cez parížskeho obchodníka Darl’Mata spolupráca s automobilkou Peugeot. Vďaka tejto spolupráci mohla karosárska dielňa Pourtout vyrobiť niekoľko vozidiel Éclipse na podvozkoch Peugeot 401 a 601. V tej dobe už bol mechanizmus doplnený elektromotormi a pôsobil veľmi luxusne. Tieto upravené vozidlá preto mali veľký úspech.
V priebehu druhej svetovej vojny sa na vývoj podobných vozidiel úplne zabudlo. Po vojne už nebol o drahé zákazkové karosérie taký záujem. Nedostatok solventných zákazníkov v celej Európe a nástup samonosnej karosérie k tomu prispeli. Spojené štáty však po vyhratej vojne zažívali hospodársky boom.
V roku 1957 predstavil Ford model Ford Fairlane 500 Skyliner, ktorý sa svojou vynaliezavosťou priblížil predvojnovým Peugeotom a zároveň predstavil novinku. Strecha Fordu bola totiž dvojdielna, aby sa veľká strecha lepšie skladala. Nakoniec bolo vyrobených 48 000 kusov s pevným skladacím hardtopom, takže môžeme skutočne hovoriť o prvej sériovej výrobe Coupé-Cabrioletu.
Moderná reminiscencia:
V druhej polovici 90. rokov sa spoločnosť Mercedes-Benz rozhodla znovu oživiť myšlienku skladacieho hardtopu na modeli SLK. Tentoraz bolo navrhnuté riešenie také kompaktné, že ho bolo možné použiť aj na menšom modeli roadsteru.
Po roku 2000 nastal obrovský boom, a takmer každý výrobca automobilov chcel ponúknuť model so skladacím hardtopom. Nevýhody tohto konceptu ako: vysoká hmotnosť mechanizmu, spoľahlivosť prevádzky mechanizmu, zaberanie miesta v kufri a v neposlednom rade malý záujem zákazníkov však viedli k tomu, že výrobcovia automobilov stratili o tento typ karosérie záujem.
