EcoBoost

Americká automobilka Ford také podlehla trendu downsizingu a její konstruktéři se začali soustředit na typicky americké velkoobjemové benzínové motory. Výsledkem redukce počtu válců, zmenšení objemu motoru, implementace turbodmychadla a zavedení přímého vstřikování paliva je nová řada motorů EcoBoost. Nové motory mají dosahovat ve srovnání se stejně výkonnými atmosférickými motory až o 20% nižší spotřeby paliva a o 15% nižší emise CO₂. Benzínové motory EcoBoost jsou vlastně zážehovým ekvivalentem úsporných turbodieselů ECOnetic.

Video:

Nové trendy v konstrukci motorů se však netýkají pouze Ameriky, i Evropská divize Ford Motor Company pracuje na úpravách motorů v trendu downsizingu. Svým zákazníkům chce automobilka Ford nabídnout zážehové motory, které mohou být lákavou alternativou k úsporným vznětovým a hybridním agregátům.

Hlavní znaky motorů EcoBoost:

– optimalizovaná účinnost spalovacího procesu, snížení spotřeby paliva a emisí CO₂ až o 20% v porovnání s konvenčními agregáty s podobným výkonem

– vysoký točivý moment od nízkých otáček, pohotová odezva v celém rozsahu otáček

– výkonnostní parametry velkého motoru, při rozměrech mnohem menšího motoru s nižší hmotností i spotřebou

Motor 1.0 EcoBoost

Velmi úspěšným a mnohokráte oceněným motorem řady EcoBosst je tříválcový motor s objemem pouhých 999 cm³. Motor je několikanásobným držitelem ocenění motor roku. Podle výrobce je jedním z nejúspornějších agregátů ve své třídě. Motor využívá přeplňování turbodmychadlem, proměnné časování sacích i výfukových ventilů (Ti-VCT) a přímé vstřikování paliva, s pomocí této techniky dosahuje působivých výkonů a nízké spotřeby paliva. Tříválcový agregát je údajně tak kompaktní, že půdorys jeho bloku nepřesahuje list papíru A4.

Fakta:
3 válce | 12 ventilů | objem: 999 cm3 | hlava válců z lehkých slitin, blok válců z litiny | točivý moment: 170 Nm (200 Nm s funkcí Overboost pro 125 k) | kombinovaná spotřeba: od 4,3 l/100 km | emise CO₂: od 99 g/km

Motor 1.6 EcoBoost

Jedná se o lehký celohliníkový agregát, který v sobě kombinuje tři moderní technologie – přímé vstřikování paliva, přeplňování turbodmychadlem s malou setrvačností a proměnné časování sacích i výfukových ventilů. Všechny výkonové varianty disponují funkcí Overboost, díky níž dokáží dočasně zvýšit plnicí tlak turbodmychadla a vyvinout krátkodobě o 30 Nm vyšší točivý moment. Upravená verze tohoto agregátu je využita v továrním závodním speciálu Ford Fiesta RS WRC.

Fakta:
4 válce | 16 ventilů | objem: 1596 cm3 | hlava a blok válců z lehkých slitin | výkon: 150 – 200 koní | točivý moment: 240 Nm (270 Nm s funkcí Overboost) | kombinovaná spotřeba: od 5,9 l/100 km | emise CO₂: od 138 g/km

2.0 EcoBoost

Jedná se o čtyřválcový celohliníkový motor s přímým vstřikováním paliva, přeplňováním pomocí turbodmychadla a nezávislým proměnným časováním sacích i výfukových ventilů. I tento agregát disponuje funkcí Overboost a najdete ho například pod kapotou sportovního Fordu Focus ST.

Fakta:
4 válce | 16 ventilů | objem: 1999 cm3 | hlava a blok válců z lehkých slitin | výkon: 203 – 305 koní | točivý moment: 300 Nm (320 Nm s funkcí Overboost) pro výkon 203 k, 340 Nm (360 Nm s funkcí Overboost) pro výkon 240 k | kombinovaná spotřeba: od 7,2 l/100 km |emise CO₂: od 169 g/km

2.3 EcoBoost

Tento přeplňovaný čtyřválcový agregát s výkonem 289 – 320 koní dostal pod kapotu například nový Ford Mustang nebo Focus RS. Hlava motoru je vyrobena z vylepšení hliníkové slitiny s vyšší tepelnou odolností. Blok motoru dostal vysokopevnostní litinové vložky.

2.7 EcoBoost

Šestiválcový agregát s výkonem 325 – 330 koní. Tento agregát má pod kapotou silnější varianta Fordu Mustang.

3.5 EcoBoost
Jedná se o vrcholný šestiválcový agregát řady EcoBoost s výkonem až 600 koní. Tento motor tluče pod kapotou supersportovnímu Fordu GT nebo Formuli

Foto/zdroj: www.ford.com
Klíčová slova: motor, Ford, EcoBoost, downsizing, označení motoru