xDrive

Nemecká automobilka BMW vyvinula systém xDrive ako odpoveď na konkurenčné inteligentné systémy pohonu všetkých kolies (typicky Torsen alebo Haldex), ktoré sa začali objavovať na trhu. Všeobecným princípom fungovania inteligentných systémov pohonu všetkých kolies je používanie medzinápravových spojok. Tieto spojky umožňujú pripojenie alebo odpojenie jednotlivých komponentov pohonu podľa aktuálnych podmienok a trakčných požiadaviek vozidla.

BMW vyvíja pohon všetkých kolies pre rôzne modelové rady už mnoho rokov, preto existuje niekoľko typov a generácií pohonu s názvom xDrive. Od trvalého pohonu všetkých kolies so schopnosťou regulovať pomer hnacích síl medzi nápravami až po úplné vektorovanie krútiaceho momentu poháňaných kolies. Všetky tieto varianty pohonu spadajú pod súhrnný pojem xDrive a líšia sa podľa konkrétnych modelov a generácií. Stručný prehľad vývoja pohonu xDrive nájdete na konci tohto článku.

 

---

Ako funguje xDrive od BMW:

Každá nová generácia pohonu všetkých kolies xDrive je o niečo sofistikovanejšia a rýchlejšia. Systém xDrive dnes bežne využíva informácie zo systému jazdnej stability DSC, aby vopred reagoval na jazdnú situáciu, napríklad presunutím výkonu na vonkajšie zadné koleso. Reakčné časy pre viackĺbové spojky sú teraz nižšie ako 100 milisekúnd. Celý proces riadenia toku krútiaceho momentu je riadený výkonnou elektronikou a odborne sa nazýva vektorovanie krútiaceho momentu. V praxi to znamená, že veľkosť krútiaceho momentu pôsobiaceho na jednotlivé kolesá všetkých poháňaných náprav sa môže meniť. Hlavnou výhodou takéhoto systému je možnosť výrazne ovplyvniť správanie vozidla pri jazde v rôznych situáciách.

S príchodom a rozvojom elektrifikácie v automobilovej doprave sa koncepcia čisto elektricky poháňanej sekundárnej nápravy stáva čoraz populárnejšou. Primárny pohon je preto riešený konvenčným spaľovacím motorom. Okrem toho sa elektricky poháňaná náprava aktivuje, keď je potrebná zvýšená trakcia. BMW nazvalo toto technické riešenie – eDrive.

Video:

Historie:

V roku 1985 bol predstavený prvý model BMW s pohonom všetkých kolies – BMW 325i Allrad v karosérii sedan. Zvolená technológia pohonu všetkých kolies využívala automatické viskózne spojky umiestnené priamo v prevodovke a zadnom diferenciáli. Tieto viskózne spojky rozdeľujú hnaciu silu v pomere 37:63 v prospech zadnej nápravy, aby sa zachoval klasický pocit z jazdy BMW.

Od roku 1988 sa ten istý model ponúkal aj vo verzii „touring“ alebo kombi. Zároveň tento model dostal nové meno s písmenom X, ktoré predstavuje pohon všetkých kolies – BMW 325iX. Tento systém bol ešte bez elektronického riadenia s automatickými viskóznymi spojkami.

V roku 1991 bol predstavený pohon všetkých kolies s elektronickým riadením – BMW 525iX. Modernizovaný systém už obsahoval viaclamelové spojky, ktoré umožňovali plynulú a úplne automatickú zmenu rozdelenia výkonu medzi prednú a zadnú nápravu. Štandardné rozdelenie bolo 36:64. Spočiatku sa na zadnej náprave používala hydraulicky ovládaná viaclamelová spojka, ktorá však bola neskôr nahradená elektronicky riadeným selektívnym brzdením. Systém vyhodnotil len prípadnú stratu adhézie, predtým nezasahoval. Využíval informácie o rýchlosti kolies, stave bŕzd, otáčkach motora a polohe škrtiacej klapky.

V roku 2003 bol v modeloch BMW X3 a X5 predstavený nový inteligentný systém pohonu všetkých kolies s názvom xDrive. Bol to prvý systém, ktorý proaktívne monitoroval jazdnú situáciu v spojení so systémom jazdnej stability DSC. Pomocou údajov o uhle natočenia volantu, polohe plynového pedála a hodnote bočného zrýchlenia systém xDrive rozpoznal riziko pretáčavosti alebo nedotáčavosti skôr, ako k nej došlo. Vďaka včasnému presmerovaniu toku hnacej sily dokázal systém xDrive podporovať vyvážené jazdné výkony vo všetkých situáciách. Neskôr bol pohon všetkých kolies ešte vylepšený pridaním aktívneho zadného diferenciálu (DPC), ktorý mohol dokonca rozdeľovať výkon na jednotlivé kolesá nápravy.

V roku 2009 značka BMW prvýkrát skombinovala pohon všetkých kolies s hybridným pohonom – BMW ActiveHybrid X6. V tejto novej kombinácii pomohol pohon všetkých kolies lepšie zvládnuť najmä dynamiku elektrickej jazdy.

BMW radu 2 Active Tourer v roku 2014 kombinuje pohon xDrive s novým systémom pohonu predných kolies a motorom umiestneným vpredu. Tento evolučný krok sa stretol s určitou dávkou skepsy zo strany fanúšikov značky. Pretože vozidlo bolo označené značkou BMW s pohonom predných kolies a stále s motorom umiestneným vpredu. Zadná náprava mohla byť poháňaná prostredníctvom viaclamelovej spojky Haldex.

V roku 2015 prichádza najnovšia významná evolúcia v podobe pohonu eDrive, ktorý ponúka elektrifikovaný pohon všetkých kolies – BMW X5 xDrive40e. Inteligentné hybridné riadenie systému eDrive synchronizuje činnosť spaľovacieho motora a elektromotora.

M xDrive

Ostáva dodať, že BMW ponúka úplne iný systém xDrive pre svoje vysokovýkonné modely divízie „M“ – nazýva ho M xDrive. Tento systém sa dá nastaviť oveľa podrobnejšie a fyzicky ide o úplne iný systém. Napríklad v BMW M5 možno pomocou informačno-zábavného systému nastaviť, aby vozidlo posielalo výkon len na zadné kolesá.

---

Viete, že…?

BMW má špeciálne označenie pre vozidlá, ktoré používajú vektorovanie krútiaceho momentu a pohon jednej nápravy – sDrive.