Oxid uhličitý CO2

Oxid uhličitý se stal synonymem ekologičnosti moderních automobilů. Přitom se jedná o nejedovatý bezbarvý plyn bez chuti a zápachu, který je těžší než vzduch. CO2 vzniká reakciou uhlíka s kyslíkom, napríklad v procese nazývanom spaľovanie. Nemusí však ísť o spaľovanie v motoroch, ako si to teraz všetci predstavujú! Vzniká i při obyčejném dýchání …

Pred štvrťstoročím motoristi právom oslavovali víťazstvo nad prudko jedovatým oxidom uhoľnatým (CO). K víťazstvu im pomohol katalyzátor. Masové zavedenie katalyzátorov, ktoré premieňajú jedovatý CO na „len“ nedýchateľný oxid uhličitý (CO2), výrazne znížilo riziko otravy výfukovými plynmi v uzavretej garáži. Postupom času sa však CO2 dostal do popredia aj ako jedna z hlavných príčin skleníkového efektu, teda globálneho otepľovania.

CO2 je v súčasnosti pojem používaný vo všetkých významoch. Často sa však zamieňa s pojmom emisie výfukových plynov, čo nie je úplne správne. Existuje oveľa viac zložiek výfukových plynov. V posledných rokoch sa výrobcovia automobilov predháňajú v znižovaní emisií oxidu uhličitého, vodiči začínajú myslieť „ekologicky“ a v mnohých krajinách prebiehajú vládou podporované programy na podporu ekologických vozidiel. Oxid uhličitý sa stal fenoménom našej doby. Čo však o ňom viete? Pozrime sa na niekoľko základných otázok a odpovedí týkajúcich sa CO2.


Čo je CO2 a je jeho dýchanie škodlivé pre zdravie?

Molekula oxidu uhličitého (alebo oxidu uhoľnatého) je zlúčenina dvoch atómov kyslíka a jedného uhlíka. Vzniká pri spaľovaní uhľovodíkových palív, ale aj pri bežnom dýchaní. Je to bezfarebný plyn bez chuti a zápachu. Na rozdiel od CO (oxidu uhoľnatého) nie je CO2 jedovatý.


Na čo sa CO2 používa?

Oxid uhličitý sa môže vyrábať priemyselne. Používa sa napríklad v hasiacich prístrojoch, v klimatizačných zariadeniach alebo v potravinárskom priemysle na výrobu limonád.


CO2 vs. život:

Je nepochybné, že oxid uhličitý prispieva k skleníkovému efektu. Najškodlivejšie skleníkové plyny sú vodná para, CO2, metán a ozón. CO2 je teda na druhom mieste po vodnej pare (9-26 % podiel). Jeho prítomnosť v atmosfére však nemusí nevyhnutne znamenať katastrofu, práve naopak. Oxid uhličitý sa do atmosféry dostal v dávnych dobách vďaka sopečným výbuchom. To spôsobilo pozitívny skleníkový efekt, ktorý umožnil oteplenie zemského povrchu do takej miery, že mohol vzniknúť život. Bez otepľovania Zeme v dôsledku skleníkového efektu by teplota Zeme bola približne -18 °C. Okrem toho je oxid uhličitý neoddeliteľnou súčasťou základného procesu živej prírody – fotosyntézy.


Ako vzniká CO2 v prírode?

Väčšina oxidu uhličitého v atmosfére vzniká prirodzene. Vzniká napríklad pri výbuchoch sopiek, kompostovaní, spaľovaní biomasy atď. Oxid uhličitý dokonca vzniká aj pri dýchaní živých organizmov. Keď sa nadýchneme, nasávame vzduch s približnou koncentráciou CO2 0,03 %, ale keď vzduch opúšťa naše pľúca, má koncentráciu CO2 4 %.


Ako vypočítam emisie CO2 svojho starého auta?

Emisie CO2 sú v podstate priamo úmerné spotrebe, takže sa dajú vypočítať veľmi jednoduchou aproximáciou. Ak poznáte priemernú spotrebu v litroch na 100 km, vynásobením 23,92 (26,40 pre naftu) získate produkciu CO2. Takže napríklad sedem litrov benzínu zodpovedá 167,44 g CO2 na km. Presnejší výpočet produkcie CO2 nájdete tu.


Ako prispieva doprava k produkcii CO2?

Doprava sa na celkovej produkcii CO2 podieľa len približne 12 percentami! V porovnaní s priemyslom a poľnohospodárstvom to nie je významný podiel. Napriek tomu je na výrobcov automobilov vyvíjaný obrovský tlak, aby produkciu CO2 znížili. Ďalšie zaujímavé grafy nájdete tu: www.epa.gov


Kde sa nachádzajú hlavné centrá výroby/znečisťovania?

Podľa štatistík Medzinárodnej energetickej agentúry (IEA) z rokov 1990 až 2006 ležia hlavné centrá znečistenia oxidom uhličitým inde, ako by sa očakávalo. Hlavne v dôsledku rafinérií a intenzívnej leteckej dopravy sa hlavné centrá znečistenia na obyvateľa nachádzajú v oblasti Perzského zálivu. A ako ukazuje nasledujúca tabuľka, nesúvisí to priamo s počtom áut na 1 000 obyvateľov.

  Krajina CO2
v roce 1990
CO2
v roce 2006
Počet áut na 1 000 obyvateľov
1. Katar 25,2 56,2 378
2. SAE 29,4 32,8 193
3. Kuvajt 19,0 31,2
4. Bahrajn 24,1 28,8 322
6. Luxembursko 26,0 24,5 686
9. USA 19,0 19,0 765
11. Austrália 17,4 18,1 619
24. Česká republika 12,8 11,3 399
33. Rusko 13,9 10,9 195
35. Japonsko 9,5 10,1 543
36. Nemecko 12,2 9,7 546
55. Slovensko 8,4 7,0 237
96. Čína 2,1 4,6 17
139. India 0,8 1,3 12

znečistenie oxidom uhličitým


Koľko oxidu uhličitého produkujú nové automobily?

Priemerné emisie oxidu uhličitého vo vozovom parku neustále klesajú. V roku 2003 vypúšťali novovyrobené automobily v priemere 165 gramov CO2 na kilometer jazdy. V roku 2010 o dvadsať gramov CO2 menej, v priemere 145,9 gramu CO2 na kilometer jazdy. V roku 2013 to bolo už len 126,8 g/km a v roku 2017 len 116,84 g/km.

Ktorá značka vypúšťa najnižšie flotilové emisie CO2?

  Flotilové emisie CO2 za rok 2013   Priemerná hodnota CO2 (g/km)
Renault 110,1
Peugeot 114,9
Toyota 115,9
Citroen 116,2
Fiat 118,1
Seat 118,9
Ford 122,1
Škoda 125,3
Dacia 127,1
Suzuki 127,3
Volkswagen 127,8
Nissan 129,3
Mini 129,5
Kia 129,5
Hyundai 129,7
Opel 132,0
Volvo 132,1
Audi 135,0
BMW 135,7
Mercedes-Benz 139,5

Zdroj: JATO


Aké sú sankcie za prekročenie emisných limitov?

Podľa rozhodnutia Európskej komisie sú automobilky od roku 2012 pokutované za každý gram CO2 nad limitom emisií pre vozový park. Pokuta sa z roka na rok zvyšuje. Kým v roku 2012 platili automobilky za každý gram nad limit 5 EUR, v roku 2019 bola pokuta celých 95 EUR! A pokuty za produkciu CO2 sa naďalej zvyšujú. Žiaľ, len v Európskej únii!

Zvyšujúca sa produkcia CO2 je vážnym problémom, ktorý odráža najmä rastúcu populáciu planéty a s ňou spojený ľudský rozvoj. Rastúcu produkciu CO2 treba vnímať predovšetkým ako globálny problém, preto hovoríme o globálnom otepľovaní. Z týchto skutočností je zrejmé, že Európa sama prostredníctvom svojej ekologickej politiky – Green Deal – svet nezachráni! Jej príspevok k znečisťovaniu životného prostredia, najmä v oblasti automobilovej dopravy, je už teraz relatívne nízky. Zatiaľ nevyvíja ďalší tlak na znižovanie produkcie CO2.

Ak tvrdíte, že niekto musí ísť príkladom a byť prvý, máte určite pravdu. Budú ho však nasledovať aj ostatní, keď uvidia, že sa ekonomicky a sociálne zruinoval?