PerfoHub

Název PerfoHub je používán pro speciální konstrukci zavěšení předních kol s oddělenou těhlicí. Zavěšení PerfoHub konstrukčně vychází z dnes nejpoužívanějšího typu zavěšení předních kol zvaného MacPherson. Jeho modifikací dosáhli konstruktéři lepší geometrie zavěšení předních kol – zmenšení poloměru rejdu kola. Výhoda zmenšení tohoto poloměru spočívá především v menším přenosu nežádoucích sil od předních kol do řízení. Lidově řečeno: silné auto s výkonným motorem a předním pohonem tolik netahá za řízení.

Na vývoji modifikované přední nápravy PerfoHub se podílelo oddělení Renault Sport a navržený podvozek vychází ze závodních speciálů Renault. Jeho sportovní charakter rovněž dotvářejí použité čtyřpístkové brzdy Brembo a zvětšené brzdové kotouče.

Díky upravené geometrii těhlice předního kola (na horním obrázku je to pozice 1) došlo ke zmenšení poloměru rejdu kola, který má zásadní vliv na citlivost přední nápravy na podélné síly vznikající při akceleraci či brzdění. Obecné pravidlo zní: čím je poloměr rejdu větší, tím je i větší páka a tedy větší přenos nežádoucích sil do řízení. Vznikající síly musí vyrovnávat řidič vlastní silou na volantu.

Poloměr rejdu (na obrázku označen jako scrub radius) se zmenšil z původní hodnoty 56 mm platné pro „obyčejný“ Mégane na 40 mm pro Mégane RS. Zároveň se díky použití lehčích hliníkových dílů zmenšila velikost neodpružených hmot cca o 2kg.

Konstrukce nápravy PerfoHub je principiálně velmi podobná přední nápravě RevoKnuckle, kterou automobilka Ford použila u svého modelu Focus RS s předním pohonem.

Foto: www.renault.com
Klíčová slova: přední náprava, zavěšení kol, Renault, PerfoHub, geometrie zavěšení, poloměr rejdu