dCi (Diesel Common-rail Injection)

Skratka dCi je používanáv koncernu Renault-Nissan ako označenie pre vznetové agregáty s priamym vstrekovaním nafty pomocou systému Common-rail.

Skratka dCi vznikla z anglického diesel Common-rail Injection a od jesene 2005 označuje nový rad vznetových motorov s priamym vstrekovaním paliva vybavené systémom spoločného palivového potrubia – Common-rail. Nové motory dostali okrem systému Common-rail aj ďalšie moderné technické riešenia ako sú: piezoelektrické vstrekovače, štvorventilový rozvod a dokonca aj vyvažovacie hriadele. Štyroch ventilový rozvod je obsluhovaný dvoma vačkovými hriadeľmi, poháňanými reťazovým prevodom od kľukového hriadeľa. Zaujímavosťou je, že sací a výfukový ventil sú uložené proti sebe tak, že každý z vačkových hriadeľov ovláda jeden sací a jeden výfukový ventil. Takéto usporiadanie uľahčuje výmenu zmesi vo valci.

  cs_dci_000

Označení motorů dCi
Od roku 2005 byla postupně představena celá řada vznětových agregátů dCi. Pro jejichž snadnější identifikaci automobilka používá nejen číslo označující velikost objemu daného motoru, ale doplňuje označení ještě o hodnotu výkonu v koních např. 1.6 dCi 130 Energy má výkon 130 koňských sil.

 

Motor 1.5 dCi – prvý z radu
Tento štvorvalcový motor bol prvý z novej rady nízko objemových “ekologických” motorov značky Renault podľa zásad downsizingu. Motor dostal priame vstrekovanie paliva common-rail a piezoelektrické vstrekovače. Disponoval slušným výkonom 106 konských síl a preslávil predovšetkým nízkou spotrebou. Na druhú stranu je známy aj vďaka drahým opravám vstrekovanie Delphi a nízkej životnosti ojničných ložísk. Podľa výrobcu však došlo ku konštrukčným zmenám a výmene vstrekovanie Delphi za vstrekovania Bosch.

 cs_dci_001cs_dci_002cs_dci_003

Motor 1.5 dCi 75 a 90 Energy
V tejto podobe bol motor uvedený na trh v roku 2012, konštrukčne vychádzal z pôvodného motora 1.5 dCi (popísaného hore). Od modernejšieho motora 1.6 dCi (popísaného nižšie) však prevzal podstatné technické inovácie – nové turbodúchadlo, vstrekovanie, nízkotlakový EGR a variabilné olejové čerpadlo. V ponuke naftových agregátov dCi je najslabší s výkonmi 75 alebo 90 koní.

cs_dci_15_75-90_001cs_dci_15_75-90_002

Motor 1.5 dCi 110 Energy
Jedná sa o výkonnejšie variantu modernizovaného motora 1.5 dCi, ktorý dostal kvôli odlíšeniu od svojho staršieho súrodenca prídomok Energy. Motor vychádza s pôvodnej konštrukcie, ale využíva modernejšie technológie z väčšej tisícšestovky popísané nižšie. Motor dostal nové usporiadanie turbodúchadla a presnejšie vstrekovače. Rovnako využíva olejové čerpadlo s variabilným prietokom, nízkotlakový okruh EGR a systém Stop&Start.

cs_dci_15_110_001

Motor 1.6 dCi 130 Energy
V roku 2011 predstavil Renault úplne nový vznetový štvorvalec 1.6 dCi s výkonom 130 konských síl. Motor dostal ako prvý systém Stop&Start a riadené dobíjanie využívajúci v maximálnej miere energiu spomaľovania automobilu. Turbodúchadlo s nízkou zotrvačnosťou získalo premenlivou geometriou lopatiek. Úsporné olejové čerpadlo s premenlivým prietokom reguluje mazací tlak podľa aktuálnej potreby. Pohyblivé časti motora využívajú tvrdé a odolné materiály na báze syntetického diamantu DLC (Diamond-Like Carbon). Napriek tomu, že sa jedná o vznetový agregát, motor má na rozdiel od pôvodného motora 1.5 dCi takmer štvorcovú konštrukciu (vŕtanie 80 mm, zdvih 79,5 mm). Toto riešenie prináša nižšie trecie straty a súčasne chuť motora sa vytáčať.

Dôležitou inováciou motora 1.6 dCi je účinnejšie nízkotlakový okruh recirkulácie výfukový plynov (EGR), ktorý nasáva splodiny až za filtrom pevných častíc a posiela ich späť pred turbo. Vďaka priaznivejšiemu rozloženie tlakov má motor dostatok výfukových plynov vo všetkých režimoch chodu motora, vďaka tomu vie motor plniť Euro 6 bez neustáleho škrtenia elektronikou.

cs_dci_16_130_001cs_dci_16_130_002cs_dci_16_130_003cs_dci_16_130_004cs_dci_16_130_005cs_dci_16_130_006cs_dci_16_130_007cs_dci_16_130_008

Motor 1.6 dCi 160 Energy Twin Turbo
V roku 2014 sa rozrástla rodina motorov Energy o turbodiesel s objemom 1.6 litra s dvojitým preplňovaním, ktorý sa pýšil výkonom 160 konských síl. Turba pracujú sekvenčne teda postupne, v nízkych a stredných otáčkach sa zapája len menšie turbína s malou zotrvačnosťou, ktorá zaisťuje rýchlu reakciu motora v nízkych otáčkach. Vďaka tomu je už od 1500 otáčok k dispozícii 90% krútiaceho momentu. Druhé turbodúchadlo sa aktivuje vo vysokých otáčkach a je schopné dodávať motora dostatok výkonu pre dynamickú jazdu. Priame vstrekovanie pracuje s tlakom 1800 barov.

cs_dci_16_160_001cs_dci_16_160_002

Foto: www.renault.com
Kľúčové slová: Renault, motor, dCi, priamy vstrek, diesel, common-rail, motor, motory, označenie motora