Lancia Stratos HF
Lancia Stratos se stala prvním vozem vyvíjeným přímo pro závody rally. Karoserii tohoto impozantního vozu navrhla designérská kancelář Bertone a o dostatečnou sílu Stratosu se postaralo Ferrari. Výsledkem byly nejen po sobě následující tituly v Mistrovství světa značek v automobilových soutěžích v letech 1974 až 1976, ale i nespočet dalších úspěchů na světových soutěžích.
Lancia Stratos HF
(1972–1975)
| Typ: | Lancia Stratos |
| Délka: | 4216 mm |
| Šířka: | 1753 mm |
| Výška: | 1092 mm |
| Rozvor: | 2184 mm |
| Pohotovostní hmotnost: | 870 kg |
| Koncepce: | pohon zadních kol |
| Motor: | vidlicový šestiválec, 2418 ccm, rozvod 2×OHC |
| Výkon: | 142 kW (193 koní)/7000 ot/min |
| Krouticí moment: | 216 Nm/7600 ot/min |
| Převodovka: | pětistupňová s přímým řazením |
| Přední náprava: | lichoběžníková s vinutými pružinami |
| Zadní náprava: | se spodními příčnými rameny |
| Největší rychlost: | 225 km/h |
| Zrychlení 0–100 km/h: | 5,9 s |
| Vyrobených kusů: | 492 (502) |
Historie automobilu Stratos začala v roce 1970, kdy byl poprvé představen na autosalonu v Turíně jako vizionářský koncept designového studia Bertone. Studie vzbudila obrovský zájem. Konceptu si všimli i zástupci automobilky Lancia, která plánovala nahrazení stárnoucí Lancie Fulvia v soutěžích MS v rally. Homologační předpisy FIA však vyžadovaly vyrobení alespoň omezené série kusů, proto se rozhodlo o výrobě potřebného počtu exemplářů tohoto charismatického vozu. Za projektem Stratos stál manažer týmu Lancia Cesare Fiorio, britský inženýr Mike Parkes a tovární jezdec Sandro Munari.
Lancia Stratos Zero
Od prototypu Stratosu HF z listopadu ´72 k prvnímu triumfu na Rally San Remo v září ´74 vedla trnitá cestička. Vlastně se jednalo o první vůz, který byl odzačátku vyvýjený jako závodní. Až dosud se k soutěžnímu sportu používaly upravené sériové sportovní automobily, jelikož kvóta pro získání hologogace (minimálně 500 vyrobených kusů) se zdála výrobcům příliš vysoká. Překoňované auto bylo težké naladit z hlediska jízdních vlastností, a ani homologace nebyla snadná. Traduje se, že při předvedení potřebných 500 vyrobených kusů, nutných pro homologaci, C. Fiorino namačkal na tovární parkoviště v Turíně 250 Stratosů HF s tím, že víc se nevejde a druhá polovina bude až po „vydatném obědě“. Ať to bylo jak bylo, sportovní úspěchy a originalitu tomuto vozu nikdo úpřít nemůže.
Lancia Stratos HF ´74 skupina 4
Originální karoserie dvoumístného vozu je výsledkem práce Marcella Gandiniho, hlavního designera společnosti Bertone, který rovněž odpovídal za návrhy karoserií vozů Lamborghini Miura a Countach. Jako základ sloužil koncept Stratos Zero poprvé představený na Turínském autosalonu v roce 1970. Vznik jména Stratos se přičítá jednomu z návrhářů, který poznamenal, že auto vypadá jako by přicházelo ze stratosféry. Vysoce futuristické tvary tohoto experimentálního vozu vznikly ve snaze o co nejnižší možný koeficient odporu vzduchu. Klínovitá karoserie si tak vyžádala koncepci s motorem před zadní nápravou, tedy koncepci tehdejších závodních vozů.
Video:
Lancia Stratos Zero
Prototypy Lancia Stratos HF byly nejdříve osazeny motory 1,6 z vozu Lancia Fulvia. To však k bezpečné porážce tehdy dominujícího vozu Renault Alpine A110 nemohlo stačit. V roce 1969 však Fiat přebírá značku Lancia a v témže roce také přebírá rozhodující podíl akcií firmy Ferrari. Proto nakonec mohl Stratos dostat vidlicový šestiválec 2,4 litru (190 koní) s pětistupňovou převodovkou z automobilu Ferrari Dino. Pro závody mistrovství světa dokonce narostl výkon tohoto motoru na 280 koní, s turbodmychadlem KKK až na tehdy nevídaných 560 koní.
konstrukční návrh Lancie Stratos Zero
Také karoserie vozu prošla celou řadou změn. Do původního prototypu se nastupovalo zepředu po zdvižení rozměrného čelního okna zakotveného ve střeše. Kvůli usnadnění nastupování se při otevření čelního skla zároveň sklopil volant. Po usednutí přitáhl řidič volant k sobě a hydraulický systém čelní okno automaticky uzavřel. Sériová podoba vozu Stratos ale dostala obvyklou dvojici dveří. U závodního provedení byla velkou výhodou při krátkých zastávkách v boxech především jednoduchá demontáž laminátové přídě a zádě celé karoserie.
Lancia Stratos HF (Bertone), 1973
Vůz se stal v sedmdesátých letech legendou šampionátu MS v rally. Lancia Stratos dosáhla v MS hattricku v letech 1974, 1975 a 1976. V roce 1977 zřejmě kvůli koncernovému rozhodnutí sloučit konkurenční týmy Fiatu a Lancie, dostal přednost Fiat 131 Abarth. V roce 1978 změnila FIA pravidla a Lancia Stratos se musela vrátit od čtyř ventilů na válec zpět ke dvěma, což ubralo na výkonu cca 30 koní. I přes částečnou nepřízeň osudu se ale jednalo o velmi úspěšný závodní vůz, který ještě v roce 1981 vyhrál Tour de Corse. V dalším roce byla nahrazena Lancií 037, která se musela potýkat s nástupem závodních speciálů skupiny B s pohonem všech kol, jako bylo například Audi Quattro S1.
Automobilka Lancia, stejně jako ostatní výrobci, se snaží oživit zašlou slávu svých legendárních vozů. V poslední době se stále častěji hovoří o vzkříšení legendárního Stratosu.
nová Lancia Stratos v továrních barvách
Víte, že?
Designové studio Bertone se pokusilo navázat na úspěchy prvního konceptu a v roce 1978 přišlo se studií Lancia Sibilo.
Lancia Sibilo 1978 – velká galerie
Co znamená zkratka HF?
Zkratka HF na konci označení závodních vozů Lancia vznikla ze žargonu soutěžních jezdců a znamenala Horizont Full, čili horizont naplno.
Foto/zdroj: www.lancia.com; www.carstyling.ru
Klíčová slova: Lancia, Stratos, Stratos Zoro, rally, Bertone, Marcell Gandini, Cesare Fiorio, Mike Parkes, Sandro Munari
